为什么无论是骑车还是坐公交，遇到红灯的概率都远高于遇到绿灯的？

在骑车过程中发现，如果限定了骑行时间，遇到红灯的概率远高于绿灯，这就会导致实际骑行时间远比计划的多。
于是我改坐公交，结果还是一样的，几乎一路红灯，极少会遇到绿灯。

说得对

不知道

冀亮 发表于 2024-2-18 09:21
说得对

对

狼啸天下 发表于 2024-2-18 09:23
不知道

嗯

墨菲定律？

这还用想啊，十字路口一般有直行和左转灯，大部分右转没有灯，这样你如果要直行，整个红绿灯的轮训周期是你的方向绿灯、然后左转（你的直行红灯），然后另外一个方向直行（你的直行红灯）、左转（你的直行红灯），实际上你所能通过的绿灯时间在整个红绿灯轮训周期内连一半都不到，所以你碰到的红灯几率肯定大于绿灯。

好

{:mocs_33:}

你遇到的现象说明这个区域的交通灯优化的不好，或者不是针对你优化的。
交通灯的优化可以分为点优化、线优化、面优化。点优化就好交通灯是独立的，线优化是针对某个方向优化，面优化是针对整个区域优化。东京从20世纪60、70年代开始研究如何提高道路通行能力，主要手段之一就是优化交通信号灯。

北京长安街的交通灯是针对东西方向优化，这个方向基本畅通无阻。

应该是对红灯等待的感觉印象深，绿灯直过不在意，大脑就加强了这种印象

wheatcity 发表于 2024-2-18 10:39
应该是对红灯等待的感觉印象深，绿灯直过不在意，大脑就加强了这种印象

针对这个论点，我特意进行了统计，结果发现，确实是大部分时间的大部分路口都是红灯。最近一次我连续过了三个绿灯，还没来得及开心呢，遇到了个长红灯，后边的几个路口也全是红灯。

无论是骑车还是坐公交车，速度都远达不到绿波速度，反而开车时速在绿波之内的话，就会经常碰到一连串的绿灯。当然，堵车除外。

个人感觉在西安开车好多路口左转不易，有点干脆禁左。直行红灯时长大概百分之六十甚至八十。