宝汉铁路大博弈 陕西希望建设宝汉巴渝时速350高铁

宝汉铁路大博弈  陕西希望建设宝汉巴渝时速350高铁

蜀道不再是“难于上青天”！在很长时间里，由于特殊的地形条件，四川盆地通往外界的道路极为不便，以致于李白在1200多年前发出了“蜀道难，难于上青天”的感慨。这种局面在上世纪50年代宝成铁路建成通车后，得到了明显改善，四川盆地终于迎来了速度快、运量大的铁路大动脉。进入高铁时代后，成贵、渝贵、新成昆、西成、沪汉蓉、郑渝等高铁/快铁建成通车，极大改善了进出成渝地区的交通状况。目前，成渝地区正在全力推进川青、渝昆、西渝、成达万、渝黔、川藏等铁路建设，将进一步强化成渝地作为西南地区工业基地、面向东盟的制造业中心地位。近期，这条川陕对接、规划多年、总投资近850亿元的高铁迎来了新进展，有望全线打通！

这就是宝汉—汉巴南铁路。这条铁路通道由宝鸡至汉中铁路、汉中经巴中至南充铁路组成，其中，汉巴南铁路入围了2016年版的国家《中长期铁路网规划》，功能定位为“促进脱贫攻坚和国土开发铁路”，说白了原先功能定位为普速铁路、客货共运铁路，主要目的在于完善川东北和陕南地区铁路网布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。宝鸡至汉中段还没有正式入围国家中长期铁路网规划（但已经取得了重大进展）。

目前，汉巴南铁路进展比较顺利。其中，巴中至南充段即将开通运营，该段全长约148公里，已于2019年开工建设，设计时速250公里，总投资达216亿元。目前，该段已经完成了全线铺轨任务，即将进入静态验收阶段，为后续联调联试和试运营奠定前提条件，全线预计将于2024年6月开通运营。汉中至巴中段则进展相对缓慢，该段全长约164公里，总投资约249亿元，将按照时速250公里标准建设，已完成预可研编制工作。

宝鸡至汉中段也取得了积极进展。目前，宝汉铁路已经完成了建设方案、预可研报告编制，全长约233公里，估算总投资约371亿元，或按时速350公里标准建设。根据宝鸡市委常委会2023年工作报告，该市大通道建设取得新进展，宝汉高铁纳入《国家中长期铁路网规划》修编！在2024年2月陕西“两会”期间，宝鸡代表团提出了《关于支持将宝汉铁路列入国家中长期铁路网规划的建议》，力争按照时速350公里标准建设；汉中代表团提出了《关于加快推进汉巴渝高速铁路汉中至宝鸡段项目的建议》，希望该项目早日立项并尽早开工建设。

值得一提的是，宝汉铁路列入了《国家中长期铁路网规划》修编，这意味着该铁路有很大的机会入围正式版本，为项目推进和尽早开工建设奠定前置条件！

宝汉—汉巴南铁路是沟通成渝城市群和关中城市群的快速客运通道，也是沟通成渝地区与西北腹地纵贯南北的铁路大动脉，对区域经济社会发展有着重要意义。从建设进度来看，功能定位和资金来源决定全线贯通时间。根据2016年版的国家《中长期铁路网规划》，汉巴南铁路作为普速铁路而存在，是客货共运铁路，但川陕两省均希望提升至客运专线标准建设。2015年9月，国家发改委发布了《成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）》，巴中至南充城际铁路入围，所以，巴中至南充段率先建设，成为四川首条100%出资并主导建设的高铁。其实，作为经济大省的四川，是有实力支撑这段铁路建设的。

汉中至巴中段也计划按照时速250公里标准建设，这也意味着国铁集团大概率不参与出资，由川陕两省筹资建设。这段铁路全长约164公里，陕西境内仅54公里（总投资约94亿元）、四川境内约110公里（需要穿越秦岭，建设难度大，总投资约155亿元），四川出资额度远超陕西，且仅经过南江1个县城，覆盖面是很有限的，如果定位为城际铁路，国铁集团不参与出资的情况下，四川出资压力还是蛮大的。当然了，陕西则希望建设宝鸡—汉中—巴中—重庆高铁，甚至还提出按照时速350公里标准建设，打通银川—宝鸡—汉中—巴中—重庆高铁通道。

从强化成渝与关中协作角度来看，打通宝汉巴铁路有着重要意义。目前，成渝地区与关中地区仅建成了西成高铁，在建西渝高铁，主要是解决西安与成都、重庆这些大城市的高铁联系，但在其他区域的高铁建设相对滞后，特别是巴中至南充铁路建成后，往北成为了“断头路”，不能解决汉、巴两地的铁路通行需求，难以发挥纵贯南北的通道功能和经济效益。宝汉巴铁路建成后，成渝地区铁路网更加完善，使川东北地区成为衔接成都、重庆这2大城市与关中地区的重要区域，将区位优势转化为发展优势，实现借力发展。同时，该铁路贯穿川陕革命老区，是弥补老区重大基础设施的“红色铁路”，极大促进沿线地区脱贫攻坚与乡村振兴，为革命老区发展带来新机遇。

从重大战略角度来看，有助于提升西部陆海新通道能力。成渝地区和关中城市群是我国经济发展重镇，特别是成渝地区是西南地区工业中心、面向东盟的制造业基地，需要强化成渝地区对外交通能力。目前，成渝地区往北正在建设西渝高铁、川青铁路等，强化中欧班列的运输能力；往南则重点推进西部陆海新通道建设，贵南高铁、隆黄—黄百铁路、涪柳铁路、黔桂铁路增建二建等工程提上了日程，加快建设成渝地区直通北部湾的3条主通道，形成通往东盟等区域的运输体系。

宝汉巴南铁路则是成渝地区往北的重要铁路大动脉，对提升成渝地区对关中乃至西北地区的辐射能力提供了重要支撑，在接入西北地区铁路往后，也将成为成渝地区往中亚、欧洲重要的运输通道。当然了，如果是按照原计划修建客货共运的普速铁路，成渝地区开行的中欧班列压力就不会那么大，再说了，未来的川青铁路也是以客运为主，规划货运只有500万吨/年，黄胜关至海东西段牵引质量也只有1500吨。

全省3900万人口有1300万住在西安，随着人口负增长，以后可能全省一半人口住在西安。修建这条高铁穿越秦岭和大巴山，耗资巨大。而且不经过过陕西人口集中区西安，咸阳渭南。西安到银川高铁也开通了，客流量并不大。再修银川，宝汉吧客流量能有保障吗？不修也罢

新闻报道了，小日子那边人口负增长，有个火车站，一趟火车只有一名旅客，还是学生。希望认真做好规划我们不要出现这种情况。

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加油

其实银川宝鸡汉中巴中这条线路参考石太客专更好。250速度客运，还有一定量的货运。宝鸡汉中段搞350感觉也不太现实。

好

烟火 发表于 2024-2-15 09:00
其实银川宝鸡汉中巴中这条线路参考石太客专更好。250速度客运，还有一定量的货运。宝鸡汉中段搞350感觉也不 ...

看宝鸡国土空间规划，宝汉铁路是高铁与普铁在宝太之间东西分别建设、在太白以南四线并行的。

烟火 发表于 2024-2-15 09:00
其实银川宝鸡汉中巴中这条线路参考石太客专更好。250速度客运，还有一定量的货运。宝鸡汉中段搞350感觉也不 ...

看宝鸡国土空间规划，宝汉铁路是高铁与普铁在宝太之间东西分别建设、在太白以南四线并行的。

宝汉段的重要性显然不如汉巴渝，陕西坚持宝汉和汉巴段一起修就落了后手了。

摸摸口袋发现，没几个字儿

有修宝鸡-汉中高速铁路的钱，不如拿来修关中城际铁路。
理由:1、宝鸡-汉中之间客流量少的可怜，就是加上人口300万的银川，也根本撑不起银川-宝鸡-汉中客流；2、来得早不如来得巧。提前搞基建是浪费。就像高速公路改扩建一样，适时最好；3、人口持续减少、居住更加密集，再加上经济进入“新常态”，搞基建也要算经济账。

250也好，350也罢，能建成就是好事