郑东新区和西安北站高铁新城

前者发展的好的原因是那边本来就没有啥，他是以郑州东站为那个搞了个郑东新区，北客站不一样啊，北客站本来就有行的规划馆的有几方互相扯皮的，所以说一直发展不起来

郑东新区那个是以郑州东站为那个港的新区好发展，没有啥扯皮的，北客站那边的话经开北郊未央，现在又搞出这个高铁新城，高铁新城这种叫法还是全国很多地方都有，所以说也发展不起来

唉，其实西安北站附近商业设施少也有好处，15,000因出站快速就可以转别的交通，深圳北站在那边上班，深圳北虎门啊，各个城市经常换乘的，这个深圳北就太那个了，嗯，出来之后你除非公共交通，你要自己走路的话，那个路是弯弯绕绕的

深圳北站其实并不是啥，深圳蔚来修的那个西丽高铁站，才是真正意义上的高铁大站，深圳北跟深圳坪山一样，都是一边有广场一边是山，就是有局限性的，西丽高铁站的话他在南山那边的四周都很空旷

深圳北站的规划吧，也不知道是咋想的，枉费了接入了那么多轨道交通，4号线建的比较早，是香港人的管理，就说了他剩下那几条线，感觉深圳北站跟西安的西安火车站都差了，西安火车站虽然说只有4号线，但是进出啊什么的换乘特别快速

深圳北站那个地方吧，可怪了，谁能想到高铁站正对面就是城中村的

本地人还有打工群体，让很少有人管他叫深圳回我最早的时候我就还以为那叫龙华站呢

本地人还有打工群体，让很少有人管他叫深圳北站我最早的时候我就还以为那叫龙华站呢

真是奇怪了，我刚才搜了一下，深圳北比西安北要晚，启用了11个月零15天，虽然都是2011年启用的，深圳北是2011年的，12月26号才启用，也就是说差不多晚了快一年时间了，怎么反而感觉西安北站还旧

深圳北唯一拿得出手的就是轨道交通接入的比较厉害，4，5，6条线都接入了，但是他那个换乘可难了，还不如西安北的2， 4，14，特别是建的年代，稍早一些，介入的最早的那个四号线，他的那个垂直漆，哎哟，难的很难的，因为他那个垂直踢不只是轨道交通换乘，他直接连到了深圳北连到了下面的停车场，什么一直都你根本就坐不上，然后扶梯，那个陡的程度可真绝，再陡一点就赶上重庆两路口的那个皇冠大扶梯了都

深圳北唯一拿得出手的就是轨道交通接入的比较厉害，4，5，6条线都接入了，但是他那个换乘可难了，还不如西安北的2， 4，14，特别是建的年代，稍早一些，介入的最早的那个四号线，他的那个直梯，哎哟，难的很难，因为他那个直梯不只是轨道交通换乘，他直接连到了深圳北连到了下面的停车场，一直等都坐不上，然后扶梯，那个陡的程度可真绝，再陡一点就赶上重庆两路口的那个皇冠大扶梯了都

一般情况从东莞那边的话，我宁可做到机场或者机场北做那个穗深城际，都不做到深圳北，那个又便宜换乘又快

和深圳北有一拼的，还有一个站厦门北，明明厦门北最早是高铁，结果现在人家把老厦门站改造为高铁，然后厦门北大部分在跑普铁，厦门北一边是广场，一边是山，他没法扩建了

有理

shmhgzhm 发表于 2024-1-29 08:05
有理

一个全新的开发区肯定好办，郑州那个是以郑州东站为由头搞的郑东新区，西安北站不一样，它本身就属于经开区的，现在搞出来一个高铁新城，那也还是经开区管辖