这个建议怎么样大家看

目前在建的包茂客高铁和西十高铁引入西安东站已经没有任何问题。
但是我有个想法是如何把包茂客运专线同时引入西安北站，西安南站，渭南北站，西十高铁是福银高铁的重要部分，现在西安-银川的高铁在西安北站，西安-武汉的在东站，这就意味着从福州发到银川的动车组列车到西安就没有路了，当然我知道西安在这个问题是有规划，但是咱们是不是应该把格局大开啊！在福建省打工的外地人主要来自哪里，不就是江西，甘肃，陕西吗。


画的线不是很标准，蓝色线路代表了现在的包茂高铁。
黄色线路代表了现在的西十高铁。
利用黑色线路连接东站和北站，这样从甘肃，西宁，银川，新疆发过来的车在西安就可以进入湖北，而不需要去郑州了。同时去安康重庆一线也方便了。
紫色线路代表了西潼城际铁路，虽然说没有什么必要对吧！现在高铁，普快，高速都非常方便了，但是我的目的是为了把包茂高铁和福银高铁引入西安南站来，让从陕北，内蒙古过来的车进入西安东站后走西潼城际铁路进入西安南站然后进入西成高铁。
同时从太原发过来的车从渭南北站出来后进入西安东站，可以进入包茂和福银高铁，同时也可以去西安南站进入西成高铁。

而西潼城际铁路我认为还是有必要修的，改造现在的普快线路并不合理，普快线路上拉货的列车太多太多了，未来只多不少。而高铁线路上火车站明显不对啊！
西潼城际铁路从鄠邑高铁站出发-西安南站-西安东站-渭南北站-华州区站-051站-华山站-潼关站-永济市，为节约成本设计速度降低一些，为什么要设051站，051基地的很多职工住在华阴县城同时经常需要出差。
建议进入渭南后沿渭河南岸以夯土路基为主，而且要高于渭河河提路。同时渭南市给所有南山支流修建隔水坝，洪水过境时绝对不让能渭河洪水倒灌，目前渭河渭南段理论上可以满足8000立方米每秒的洪水过境，但是一旦发生严重的倒灌南山支流扛不住啊！2003年8月底3500立方米每秒左右的洪水过境由于泥沙量太大，水位非常高，导致多条南山支流发生了非常严重的决堤，当年的我在9月中旬在大华公路上向西看去，简直就是汪洋大海，无数的部队和老百姓就在公路上拦水，从第一次洪水过境到第六次洪水过境一个月半的时间，大半个华县都在洪水的浸泡中。

如图紫色线路代表了渭河，黄色线路代表了南山支流，蓝色线路代表规划中的西潼城际铁路。而黄黑线代表需要加固的河提，至少需要满足在6000立方米每秒的洪水过境时发生严重倒灌时这段不能决堤，红色圈代表了拦水坝，绿色代表了泄洪池，在洪水倒灌时，关闭拦水坝，把河道里的水排放进泄洪池，到洪水过去后在把泄洪池里的水排进渭河。虽然说渭南现在一些地方是这样设计的，但是不算完整，碰到不可预的洪水过境依然有决堤的风险。
同时根据河道情况及时清理河床上淤积的泥沙，保证每一次洪水过境河道都不决堤，保护百姓的生命财产安全。

建议不错

有想法

包海高铁吧？

好

北站都运量都不高，将来的东站，完全够了

高大上

西安北到西安东是有联络线的，现在也在紧张的施工中。

银西到西成如果条件允许，修一条联络线更好，现在银川、成都往返，停西安北然后掉头很费时间，有联络线停西安西站，就能省不少时间！

你说了这么多，无非就是北站到东站连接线，已经在建了，在港务区交汇处。也就是说包茂线的车在东站设站，有的也可以在北站落客。

灞水流风 发表于 2023-10-22 22:11
你说了这么多，无非就是北站到东站连接线，已经在建了，在港务区交汇处。也就是说包茂线的车在东站设站，有 ...

东站连接南站呢？南站连接西成高铁呢？

大西安宝宝 发表于 2023-10-22 23:16
东站连接南站呢？南站连接西成高铁呢？

西安南站？建成了吗？还在规划中吧。
建一个超大火车站不容易啊，火车站加一个北站加上东站已经超级大了，南站二十年内没有一点必要。