西十高铁漫川关段：1200余名工人奋力建设 鏖战正酣

空中造桥机横贯高空、塔吊林立、机器轰鸣、车辆穿梭、人声鼎沸……这是昨日下午，记者在西十高铁漫川段各个建设工地看到一派热火朝天的繁忙景象。据悉，该段由中铁北京工程局西十高铁七标项目部负责施工，计划工期56个月， 2026年6月竣工。

图为西十高铁云岭隧道施工现场。

当天下午，西商融合发展全媒体记者一行驱车驶进正在修建的云岭一号隧道里，看到有很多工人光着膀子，戴着安全帽，正在隧道里绑钢筋。云岭一号隧道陕西段全长7.058Km，隧道长度长施工难度大，施工周期长，安全风险高，是本标段的重点工程。虽然外面的气温只有20摄氏度，但是洞内的温度却达到了30多摄氏度。“混凝土在凝固过程中会释放热量，隧道的初期支护混凝土需要加入速凝剂，让混凝土迅速凝固而不掉落，这个过程中会释放出更多的热量。随着隧道掘进的加深，通风距离越来越长，导致洞内施工温度高，氧气稀薄，工作不到一会儿，全身的衣服就湿透了。”云岭一号隧道工程施工洞长张志宏说。

采访中，西十高铁七标项目党总支书记耿杰说：“隧道建设时，首先会用炸药炸开一部分，等安全后大家看到的这座大支架就会进场，工人们会装备好上去用钢筋等长的工具将洞里边的一些松动的石头敲下去，这一工序就叫作排险，接着进行支护、立拱桥、喷灌等一系列工序。”耿杰表示，目前工地有1200多名工人施工。隧道施工每个环节都环环相扣，如果一个作业环节进度滞后，就会导致后面各项环节滞后，严重影响整体建设进度。

图为工人正在隧道里排险。

据介绍，中铁北京工程局西十高铁七标项目部150余名建设者坚守在这里，争分夺秒地推进工程进度。该条隧道设计2282米，进口段采用大型机械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。正在工地上干活儿的班组长刘文新说：“我来自四川，今年9月份儿刚刚从另外一个工地来到这里，打钻、放炮，再除渣、排险……是我们的主要工作。虽然工作很辛苦，但是大家很开心，因为高铁修好以后，我们在外出务工的人员出行就更方便了。”随后，记者又来到漫川关福银高速立交特大桥施工现场，分布在高空和地面工点上的建设者们加班加点，演绎着“速度与激情”。站在高处眺望，但见一个个耸立的桥墩，跨越山川、河流、村庄，一路奔越向前。

图为建设中的漫川关大桥。

漫川关福银高速立交特大桥，长1423m。最高墩身69m，且地形条件恶劣，施工场地受限，高空作业多，风险因素大，技术复杂、施工繁琐，是本标段的重难点工程。来自黑龙江省哈尔滨市阿城区平山镇新政村的姜恩超和工友们正在进行移动模架梁体内膜拆除，这是梁体混凝土浇筑后的重要步骤。姜恩超说：“不是说随便在这里就可以了，不是这样的，我们要有责任心把它干好。”

记者了解到，为了保证施工进度，姜恩超和妻子廖思今年中秋和国庆全部坚守一线。“感谢我的妻子，她陪我从哈尔滨来到这里务工，我心里特别的温暖。”姜恩超满脸幸福地说。“他参与建设的漫川关福银高速立交特大桥是国家重大工程，我从心里面非常支持他，也感到很自豪。”廖思说。

据了解，西十高铁七标项目开工建设以来，商洛有关部门充分发挥职能优势，积极协调解决铁路建设过程中出现的问题，全力支持项目加快建设。中铁北京工程局西十高铁七标项目部抢抓工期，加速施工。

截至10月6日，云岭一号隧道进口开挖完成969m，占设计2282.05m的42.5%；

截至10月6日，漫川关车站大桥桩基设计428根，完成428根，完成比例100%；

截至10月13日，西十高铁陕西段漫川关福银高速立交特大桥6-7#墩支架现浇简支梁顺利浇筑完成，目前已完成6孔现浇简支梁施工，梁体施工正在加速进行中。

图为工人在隧道里施工。

多方合力全方位推进，西十高铁七标项目建设掀起热潮，项目建设“进度条”不断更新。西十高铁七标项目党总支书记耿杰说：“目前项目正处于建设高峰期，针对建设中遇到的技术重难点问题，项目部开展‘专家型创新工作室’活动，针对施工中遇到的问题，吸收项目重点培养人才进行共同科研，截至目前，专家型创新工作室已确定7个攻关目标、《降低高铁隧道辅助坑道板岩地段超挖值》QC课题获得北京市建筑业联合会Ⅱ类成果奖。”

据悉，西十高铁七标项目不仅是便捷出行的通道，更是一条条经济发展的脉络。项目建成开通后，将拉近商洛与周边城市的距离，为商洛新型城镇化建设注入新动力。

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