投资百亿，西安这条关中大通道正式开通！

近年来，陕西“两环三纵六辐射七横”高速公路网不断完善，高速公路通车里程超过6000公里。

由于高速公路投资建设过去相当一段时期和今天依然被称为是区域经济持续稳定发展的“压舱石”“稳定器”“加速器”，是拉动区域经济持续稳定增长相关政策中非常重要的组成部分，当下陕西同样在加速且加大高速公路建设和投资的进程。

据了解，陕西省高速公路在建规模达763.7公里，截至8月底，累计完成投资161.5亿元，而就在今日，一条在多重意义上都尤为重要的高速公路改扩建项目正式通车。

Shaanxi

  扩建关中大通道

京昆高速连接京、冀、晋、陕、川、滇六省市，全长2669公里，是华北沟通西北与西南地区的交通大动脉。

从北京出发一路向西南进入陕西西安，京昆高速就接入综合立体交通运输网。

在这里，包茂、福银等多条高速公路向外辐射，与多条高铁和货运航线构成了四通八达的交通网，让身处中国腹地的西安站上了对外开放的新高地。

不过随着区域经济的快速发展，交通流量增长迅速，京昆高速公路横穿西安南北，高峰期车流量高达4.9万辆/日，承载量已无法满足日益增长的交通需求，易造成拥堵。

实施改扩建，对于完善国家公路网、提升京昆主通道通行能力、满足交通量的增长需求，都起到至关重要的作用。

2021年3月，陕西开启了京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程。这也是陕西自连霍线西潼改扩建、西宝改扩建，包茂线西铜改扩建后第4条高速公路改扩建工程。

据了解，京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程是国家“十三五”规划和陕西省委、省政府确定的“稳增长、促投资”重点推进项目，也是陕西交控集团组建以来一次性投资规模最大、里程最长、施工组织协调极频繁、质量技术管控要求高、生态环保监管最严格、交通组织与保畅最繁杂的高速公路改扩建项目。

项目起于蒲城东杨枢纽互通立交，止于鄠邑涝峪互通立交，路线全长125.878km，以绕城高速为界，分为南、北两段，其中北段93.1公里、南段32.7公里。

全线采用以既有道路两侧加宽为主进行改扩建，按双向八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度42m，桥涵设计等级公路-Ⅰ级，新增占地5292亩，项目概算投资127.01亿元。

该路线经过京昆高速（G5）与榆蓝高速（G6521）相交的东杨枢纽互通立交，向南沿既有道路以两侧加宽为主进行改扩建，经蒲城、富平、阎良、高陵、临潼、西安港务区至谢王互通立交，利用现有西安绕城高速（G3002）至河池寨枢纽互通立交，再向南经西安高新区、沣东新城、鄠邑区，止于京昆高速涝峪互通立交。

2023年9月28日上午10时，历经三年建设，京昆高速公路蒲城至涝峪段改建扩容工程已顺利完成全部建设任务，按时实现通车目标。

项目建成通车后，能够及时缓解蒲城至西安、汉中至西安方向的高速公路通行压力，极大提升京昆西禹段、西安至涝峪段高速公路通行环境，对提升我省高速公路路网通行服务能力，促进西安国家中心城市发展和关中城市群发展，提升我省与华北、西南省份之间的经济、文化、旅游交流具有十分重要的意义。

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  一条高难度的改扩建高速公路

不同于完全新建，改扩建工程需考虑的因素更多，施工难度也更大。

京昆改扩建工程涉及高填深挖方、新旧桥梁拼宽、路基路面拼接、互通立交改建、收费站扩容、服务区改造等多个模块，涉及面广、施工模块多、交通组织压力大、工序复杂，远比新建一条高速难度大得多。

在确保施工过程中原道路车辆通行不受影响的情况下，对项目建设者的施工技术提出了更高的要求。

改扩建时，需要用到两大专属技术——路基桥涵拼接和路面施工拼接。

路基桥涵拼接。新旧路基拼接时，沿坡脚开挖第一级台阶，分层填筑至台阶顶面，直至满足路基压实标准，再开挖第二阶台阶，依次工序拼接施工，拼接段以铺设土工格栅等方式予以加固。桥梁拼接采用植筋联结等方式形成抗压整体，确保新旧路基、桥梁共同承受车辆荷载。

而与新建项目一样，改扩建工程也需要对整个工程的建设进程产生重大影响的控制性工程。

京昆改扩建项目的控制性工程2处，一是渭河特大桥，全长1385.50米，第一、四联上部结构是陕西省目前体量最大的变截面波形钢腹板预应力混凝土连续梁。二是下穿咸铜、甘钟铁路桥施工。

其下穿的西延铁路甘钟段，日常货运、客运繁忙，平均每10分钟就有一趟列车经过。由于框架桥顶部与铁路轨枕之间垂直距离不足1米，现场各类既有管线纵横交错，整个顶推过程必须确保管线和行车安全。

为最大限度减少顶推施工对高速公路和铁路运营的影响，施工方采取分体预制、交替顶推、现场组合“搭积木”的方式，将总长61.62米的框架桥分为左右不对称的两幅进行平行流水施工。

在右幅框架桥占道施工、左幅双向通车的同时，施工方在高速公路左幅路外选择合适位置，进行左幅框架桥的预制施工。待右幅顶推结束，交通导改完成后，快速组织左幅顶推施工，缩短了一次性顶推的架空体系长度，减少了高速公路占道施工作业时间，确保铁路运营和高速公路通行安全。

据了解，针对高速公路半幅交替通行、铁路运营不中断的特点，施工方积极展开科技攻关，进行专项技术研究，总结形成专利、工法、QC成果各两项，成功解决了在铁路、高速公路上下交通不中断的情况下，实施高速公路框架桥顶进替换拓宽的技术难题，有效填补了国内技术空白。

实际上，京昆改扩建项目所面临的一个个需要攻克的难题与挑战还有很多，而在建设方的努力，在沿线地方政府、部门、相关单位的全力支持与配合下，这条高难度的高速公路改扩建项目最终圆满画上了句号。

作为关中平原城市群核心区域重要的公路运输通道，京昆改扩建项目四改八后，使公路的通行能力增加了一倍多，以前由西安到阎良开车需要一个小时，改扩建后可以缩短至25分钟，极大方便了群众通行。

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京昆线蒲城至涝峪段改扩建的建成通车并不是陕西今年高速公路建设的终场。

日前，丹凤至山阳高速公路主体已经完工，目前正在进行绿化、交安、机电等附属设施建设，预计10月底满足通车前的各项条件。

该项目是陕西境内横贯秦岭南麓的一条重要东西向联络线。通车后，商南县和山阳县之间通行距离将减少60公里，节省时间40分钟以上。该公路沿线共有5个出入口，实现了公路沿线“镇镇通高速”。

与此同时，今年陕西还有岚皋至陕渝界、麟游至法门寺、眉县至太白3个高速公路建设项目按计划加快推进；包茂线曲江至太乙宫段改扩建等5个高速公路建设项目控制性工程也已经全面开工。

这些项目的实施将有效改善区域路网通行能力和服务水平，亦有着重要的经济意义和重大的社会影响。

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拜倒在楼主的小石榴裙下

包茂，福银，京昆高速

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别吹牛逼了！户周眉高速控制性工程早已完成了！全面开工迟迟不见动静

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