车企半年报: 蔚来成“亏损王”

比亚迪上半年净利润首次突破100亿元，达109.5亿元，同比增长204.7%，是唯一一家净利破百亿的整车企业。
净利润下滑最严重的是东风集团，经历3月份“自杀式降价”后，其销量不理想，合资业绩下滑，加上经营开支大幅增加，集团上半年净利润仅12.7亿元，同比降幅高达76.9%，创2004年以来的新低。
长城汽车净利润为13.61亿元，同比大跌75.69%，公司解释是基于2023年新产品上市，并且加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少等因素所致。
广汽集团净利润为29.66亿元，同比下滑48.42%，几近腰斩。广汽丰田、广汽本田所处的燃油车市场份额逐渐下滑，加之今年行业价格战激烈，导致两大合资公司盈利能力出现下降，上半年联合营企业收益为54.5亿元，同比下滑37%。此外，广汽集团的自主业务整体也处于亏损状态，财报显示，上半年自主业务净亏损达到27.5亿元，也是拖累集团整体业绩发展的关键之一。
新势力阵营中，理想表现突出，上半年净利润大增597.6%至32.44亿元，连续三个季度实现盈利；赛力斯、零跑、北汽蓝谷的净亏损分别为13.44亿元、22.76亿元与19.8亿元，虽未扭亏，但亏损幅度均有收窄。
而蔚来、小鹏的盈利水平却出现明显恶化。
上半年，蔚来净亏损已超百亿，达109.26亿元，同比增长139.1%，其中二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，创季度亏损新高。要知道，累计销量未过万的恒大汽车上半年的净亏损也仅有68.65亿元。
小鹏上半年净亏损达51.42亿元，亏损幅度扩大16.8%，其中二季度净亏损28.05亿元，创上市以来单季度亏损新高，市场分析称，小鹏销量规模上不去、成本降不下来是亏损加大的主要原因，虽然G6的出现帮助小鹏重回万辆交付，但该车采用“以价换量”的战术便注定了盈利空间有限。
零跑汽车上半年毛利为-5.9%，较同期的-26%大幅改善，公司表示，毛利率水平改善主要是由于公司产品结构改善，每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降，“计划将在年底前做到单月毛利转正，并将在接下来的几个月里争取1.5万-2万辆的月销量”。