西咸一体化大时代，公共交通谁在担当“探路者”？

作为西安—咸阳一体化发展桥梁、秦创原总窗口，西咸新区在区域协同发展中发挥着越来越重要的作用，备受各界关注和重视。

而着眼加快、加深西安—咸阳一体化进程，坚持交通先行、推进道路互联互通，强化创新协同、打造更高水平秦创原总窗口，促进区域融合发展，提升国家中心城市能级品质，是西咸新区当下的重要任务。

交通如何先行？

主要在于两方面：其一，加快道路基础设施项目建设，用一条条畅通的道路联通区域间的地理阻隔；其二，强化公共交通出行方式，缩短区域间出行时空距离。在这其中，地铁负责快速实现大体量、长距离通达，公交则负责抵达目的地“最后一公里”。

特别是对于西咸新区所肩负的联通作用，随着区域板块建设的完成，迅速填补交通空白，搭建成熟的公共交通体系，事关便民出行，更是体现区域营商环境优化的细枝末节，助力西咸一体化走向深入，护航社会发展大局。

XI'

XIAN

精准匹配需求

搭建多元公交服务产品体系

2023年是秦创原创新驱动平台建设的第3个年头，是秦创原创新驱动平台建设由“势”转“能”的关键之年。

在秦创原的总窗口西咸新区，秦创原化身桥梁联通科技成功转化和企业孵化，而企业的发展与运行，不仅需要资金、人才、政策的加持，在现实层面，无数员工的上下班，亦是需要联通解决的问题，是包含在秦创原服务中的关键一环，基础但必不可缺。

满足辖区企业反馈的交通需求，为企业和员工做好保障服务，是城市相关部门为推进高质量发展的职责所在。而在西咸新区，承担起这一责任的即是西咸公交集团。

既有线路延伸、站点设置、调整发车间隔、地铁站接驳、定制线路通勤方案……以实现企业公交全覆盖为目标，助力新区营商环境优化提升，今年来，西咸公交通过实地调研、召开座谈会议等多种形式，主动对接五大新城相关部门和企业，与15余家产业园、60余家企业就区域内公交线网布局和服务品质提升进行探讨，解决企业员工21项出行难题。

在这一过程中，主动对接倾听需求只是第一步。一条线路最终成行之前，还需要进行大量的实地勘察和实际情况调研，进而形成针对既有线路优化调整的运营计划，新开线路、定制线路的设计方案，从而提升服务质量。

而前期工作的铺垫，是为能够更加精准有效的解决出行问题。西咸新区五大新城区域定位不同、发展阶段、产业布局和人口分布亦有所差别，出行需求的多元化，赋予了西咸公交丰富产品体系的契机，接驳地铁、新增线路、定制公交等多种优化方案和出行产品因此而形成。

（一）4条地铁接入新区，优化部分线路走向、开通快线接驳地铁，提高出行效率。

随着16号线一期的开通，目前西咸新区内已有1号线、5号线、14号线、16号线四条地铁线路覆盖了部分区域。通过公交+地铁的接驳，能够将更多区域纳入西安地铁线网内，方便出行、交流、旅游等各方面活动，这亦是新区内众多企业、高校的需求。

例如面对众多“居住在西安，工作在西咸”的企业员工的出行需求，西咸公交已通过优化825路线路局部走向，实现沣东自贸产业园与地铁1号线三桥地铁站、沣东管委会的联通。

并且开通了K1快线，让沣东新城企业职工在早晚高峰时，通过“地铁+公交”快速接驳地铁5号线、3号线，进一步降低通勤时长。

而类似的地铁接驳线路，西咸公交也在研究规划14号线、16号线的接驳方案。

（二）全新板块崛起，优化线路、新增线路填补空白。

西咸新区作为城市新区，经过近年来大手笔、高强度的投资建设，已然进入了蓝图兑现期。不少区域新板块拔地而起，路网建设也逐渐成型，项目一旦投入运营，即会产生出行需求。

以沣西新城为例。沣西新城秦创原示范区A板块、翱翔小镇西南侧区域企业及社区、西部云谷四期、七期、八期等多个板块将在今年下半年陆续交付使用，届时将会产生来自企业和社区新的公交出行需要。

针对这样的全新板块的投用，西咸公交目前已完成部分区域的道路和需求分布实勘工作，制定了初步保障措施和方案，待后续企业入驻后，将针对企业和职工开展调研活动，适时通过新增、优化公交线路，确保线路开通与出行需求精准匹配。

（三）产业园区投用，早晚出行峰值出行需求大，调整发车间隔、定制通勤缓解出行压力。

制造业衡量区域产业实力，科技创新支撑产业转型升级，当下西咸新区正深入推进创新链和产业链融合发展，各大产业园区则承载着企业研发与生产，聚集着大量科研人才和生产力量。奠定各大园区的便捷公交基础，即是为区域产业发展助力。

而园区的出行需求有着极为明显的特殊性，即：早晚高峰人流大、出行效率要求高。了解了这两大特性，西咸公交提出了缩短高峰时段发车间隔、定制通勤等方案，缓解产业园区的出行压力。

以西咸公交针对泾河新城产业园区的解决方案为例。面对泾河新城产业园区、隆基乐叶光伏科技产业园、创维电子产业园等园区需求，西咸公交对照企业实际需求，对881路、883路、1071路等重点线路，调整优化线路走向、站点设置、发车间隔，用“常规公交+定制通勤+特色化公交线路”的出行产品体系，制定一对一的通勤出行方案，实现点对点的通勤接驳，缩短员工通勤时间，提高出行效率。

XI'

XIAN

全方位服务出行

西咸公交创新多样化运营模式

从西咸新区企业对于公交线路的需求上可以看到，公交在便民出行中一直扮演着重要的角色。这个角色，或许不是光鲜亮丽的主角，但一定是不可或缺的，支撑着城市的有序运营。

而随着大众出行需求的多元化，也为公交系统提出了更高的要求，需要公交公司走向需求端，主动调研、考察、对接出行需求，研判线路走向、运营模式。

西咸公交多元出行产品体系的搭建、运营模式上的不断创新，即是于实践中，积极由单一的市民出行向综合民生服务方式进行转变，创新服务供给，拓宽服务内涵，以满足不同群众多元化出行的新需求。

以今年上半年数据来看，西咸公交累计优化821路、825路等13条公交线路，解决、提升了5处产业园、40余家企业、22处社区和自然村公交出行问题和服务水平，新增辐射群众约1万余名；新增K1、K3、助学18号等7条特色化公交线路，解决2处产业园、20余家企业、8处社区、7所学校公交出行问题。同时，根据地铁16号线一期走向和站点布局，优化13处公交站点，实现30米内无缝换乘。

除了常规公交，西咸公交及时响应特殊化出行需求，不断的新增如助学专线、助企专线等特色化线路，开通DD巴士等创新产品，去实现更灵活、更主动的服务方式。

以助学专线为例，学生上下学的便利与安全，是家长、学校、社会等各方高度关注的出行问题，而西咸公交通过研判时间、路线、人数等信息，开通助学专线，实现了学校与家门口的零距离接驳。从助学专线1号线开通，到如今助学专线已开通20条。

与之类似的，服务不同群体的，还有助企专线、社区特色专线和秦创原创新港专线等等，让城市公交服务从供给侧走向需求端。

值得注意的是，西咸公交今年来还参与了多场大型活动的接驳工作。

正月十五元宵节昆明池烟花活动吸引了12万游客现场观赏，作为服务保障单位，西咸公交投入常规公交车辆100台，截至当天凌晨，累计接驳1380趟，输送游客9.77万人次，圆满完成本次接驳保障工作。

凌晨11:30点，工作人员完成保障任务后合影留念

4月2日举办的2023西咸新区半程马拉松赛，西咸公交准备60辆公交车及工作人员，分别前往各院校、酒店接送选手、裁判员、志愿者、医疗组及相关工作人员，确保他们在指定时间内就位，整个活动期间，有条不紊地完成1万多人次的接送保障任务，以高品质服务赢得了参赛选手和社会各界的一致好评。

7月底在西安举办的矩浪音乐节，西咸公交开通“园内摆渡公交”和“矩浪接驳专线”，累计出车350台次，接驳超3万人次，迅速将客流疏散，用最快的方式将乐迷接驳至地铁站。

数据显示，西咸公交上半年累计承接各类赛事、考试活动8项，安全运输乘客超12万人次。像这样保障大型活动任务，西咸公交不仅完成了缓解新区交通运输的本职工作，更是用专业、热情的服务，充分展现了新区的周到服务和服务温度。

而西咸公交集团子公司西咸旅游客运公司，作为西咸公交旗下致力于提供品质出行服务的专业旅游客运公司，多次领命参与到中国-中亚峰会、第十四届全运会、第十六届省运会等大型活动及赛事的交通保障重要任务之中，并以优秀的表现完成自己的任务，收获了来自赛事主办方、保障群体的一致肯定。

无论是“常规公交+定制通勤+特色化公交线路”，还是在大型赛事活动中展现的专业服务水平，证明着西咸公交正在探索中不断成长，全方位服务城市公交出行，加快从“菜单式”服务向“响应式”服务转变，创新运营组织方式。

面对上百条公交线组成的“快、干、主、支、微”的线网格局，西咸公交“刀刃向内”，仍在主动思考探索让已成型的公交线网更加高效的动起来，实现线路效能、车辆效能的双突破。

例如，上文提到的助学专线、助企专线，在完成早上的接驳工作后，车辆是否还有提高运量的可能，西咸公交提出了“多线联运”的运营模式创新，统筹分析具备联运条件线路的运营时间、线路走向等，实现车辆运营、调度上的顺接。

今年3月，在824路、助企2号线和助学4号线上，西咸公交率先推出了“三线联运”。

助学4号线运营时间为6:00-6:50

助企2号线运营时间为7:00-10:00

常规824路运营时间为6:00-21:00

西咸公交发现这三条线路存在运营时间差，并且线路始发点较短或相同，具备短距离实现跨线的条件，因此设计了车辆首先完成助学4号线运营，再回到助企2号线路进行运营，最后晚高峰运营时穿插至常规824路作为运力补充进行运营的方案。

一辆车，通过“变装”，在不同时间段扮演起了不同角色。

三次统筹规划与调整，一车跨三线，极大的提升车辆利用率，减少助企线路空驶里程，提升线路运营效能，特别是对常规线路运力的补充，增加客流量，保证常规线路与特色线路之间由“分抢”运力变为“互补”运力。

像助企2号线运营间隙调整至824路路段运营，这样的提空带客模式，将空驶里程“变废为宝”，使得助企2号线空驶里程由15公里减少至5公里，单车日均客运量提升80%，是西咸公交运营模式的又一突破。

助企2号线空驶与824路走向图

这样的模式创新，也并非孤例。西咸公交已经创新性的提出并实施了跨线联运、多线联运、招呼站、多站同发、提空带客等多种运营模式。

而种种模式创新背后，有着强大的数字公交体系支撑，是西咸公交积极推进数字化转型服务区域企业群众，运用海量大数据实现输出多维度的客流、线网分析数据，从根本上打破了原来靠人、靠经验的调度运营模式，让排班、调度变得更加精准科学。

可以看到，在公交行业逐步网络化、平台化、科技化的整体趋势下，西咸公交亦深植秦创原创新基因，深化数字化转型思维意识，通过数字化手段与管控方式、运营方式、组织方式、商业模式和竞争格局的深度融合，进一步驱动集团生产经营和治理方式变革，在服务群众的同时，实现生产经营的高质量发展。

荣耀西安网（ixian.cn）官方公众号。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分图片素材来源于网络

啥时候能一体化{:mocs_9:}

不错

{:mocs_33:}

{:mocs_51:}

刷码灵敏度很高

可以

西安自己内部郊区县都不能使用长安通，你这西咸我看。。。。。。

阅

发展交通

交通是民生大事

wwwwpppp 发表于 2023-9-8 16:31
西安自己内部郊区县都不能使用长安通，你这西咸我看。。。。。。

郊区县不能使用长安通，跟市级关系真的不大，是县级跟市级权利相互斗法的结果。当利益平衡了，自然就可以了（例如长安区）。还有一种，例如兴平，西安根本不可能给予支持，但长安通照样可以用。但你要说咸阳支持，那么兴平和咸阳之间公交依旧是人工售票6元，长安通只能在县城内使用。完全是县的原因，跟市没关系

加油

行