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去年8月，有网友在西户铁路改造项目户县站现场拍摄的施工牌显示，西安正在考虑通过西户铁路向西北方向延伸至兴平站，向南、向东两套方案延伸至高新产业园区和比亚迪园区。
此次，西安将为比亚迪修建铁路货运专线的消息不胫而走，并且释放了线路的具体走向。
今年以来，开工建设草堂铁路货运专线作为重点工作之一，被写入了西安市政府报告，线路社会稳定风险调查公众参与公示等前期进展迅速，计划开工日期确定在今年6月底。近日，又有网友曝光了草堂工业区铁路货运专用线线路方案示意图。
对比多份规划图纸中的线路，我们发现这条货运专线走向并不相同，但似乎也是在不断的优化调整中综合各方案的全新选择。
为重点企业修建货运铁路专线，西安并非独一份，而随着距离计划开工日期越来越近，西安无疑走在了前列。
XI' AN 草堂工业区铁路货运专用线 线路走向再生变化
根据去年网友曝光的线路图，这条货运专线有多种规划方案。
2022年8月曝光的草堂工业区铁路货运专用线
西户铁路户县至兴平段线路，如图中红色线条。线路自户县站接轨，出户县站后线路沿大庞路向北引线至大王镇南侧引线向西北方向，至兴平引线向北接入既有陇海线兴平站，线路全长35.3km。
西户铁路户县至比亚迪段线路，规划了两套方案。
方案一为图中红线户县站至比亚迪站段。户县站至余下站段为既有线路改造，全长4.2km；余下至比亚迪段线路全长15.1km，利用既有线改造段长3.6km，新建专用线长约11.5km。
方案二为图中紫色线条。线路自户县至兴平线路区间出岔，向南引线，沿西成高铁向南，至高新产业园片区出岔，分两条专用线分别接入高新产业园区和比亚迪园区，线路全长21.1km，分别设高新产业园站和比亚迪站。
两套方案从不同方向接入，最终目的地为陇海线兴平站，但两者的区别在于，方案一对于既有铁路线路利用更多，方案二线路对于所覆盖的工业厂区考虑更加周全，但需要新建线路较多。
而今年时，新闻报道中一张西安都市圈市域郊铁路规划的曝光，又为我们带来了一条不同的草堂工业区铁路货运专用线走向。
2023年2月新闻报道曝光的 西安都市圈市域郊铁路规划中草堂工业区铁路货运专线
从图中可以看到，这条线路较短，为东西走向，从比亚迪厂区向西接入西户铁路末端。这一走向类似于前文方案一中余下至比亚迪段新建专用线，由余下站接入西户铁路。
但在近日网友曝光的线路示意图，以及《草堂工业区铁路货运专用线社会稳定风险调查公众参与公示》（以下简称《公示》）中所描述的线路走向，已与去年的方案有了较为明显的差别。
十分明显的是，线路的最终目的地不再指向陇海线兴平站，而是向东指向西安主城区方向。
近日网友曝光的草堂工业区铁路专用线 线路方案示意图
《公示》信息显示，草堂工业区铁路专用线整体呈南北走向，沿线行经高新区、鄠邑区。本线路北起西户铁路文义村站，向南至草堂工业区，并延伸至惠安化工厂专用线末端附近。
线路自接轨站文义村站向南引出，沿西户铁路西侧并线并上跨西户铁路后折向南行进，沿西成高铁东侧布线，连续跨越外环高速、西户路、引汉济渭管道和京昆高速等，布线至鄠邑综合维修车间附近。
向东绕避四府村，而后引线至姚家河村西侧，上跨西高新至鄠邑高速复合通道后，引线至比亚迪四期厂区西侧设草堂站及货场，出站后线路折向西，连续下穿规划纬十路、西成高铁，引线至惠安化工厂专用线末端附近，为本工程终点。
线路全长18.4公里，设2座车站，为新建草堂站（含货运站场）1座，新建既有西户线文义村站1座。本项目投资估算总额为26.23亿元。计划2023年6月底开工，2025年12月底正式开通运营。
线路示意图可以明显的看到，最北端的接轨站文义村站位于已完成客运化改造的西户铁路上，沿线路继续向东北可以深入西安主城区，或将通过铁路线网的连接，到达莲湖站，再继续向东抵达港务区，方便未来通过铁路运输进行整车、零部件等运输，甚至通过中欧班列“长安号”出口至中亚国家。
而线路最南端终点已十分接近西户铁路，具备在南侧接入西户铁路的条件，未来是否会建设通往兴平方向的线路，目前所释放的信息还不足以解答这一疑问。
XI'AN 修建铁路货运专线优势几何？
为企业建设货运专线，是我国工业化发展历程中的普遍现象。
一条修至企业“家门口”的铁路，尤为方便工业企业在生产经营中原材料、零部件，以及产品的大量运输，利用铁路货运运量大、成本低的优势，降低企业生产经营成本，助力企业发展。
如今，西安城区、市郊遗留的诸多废弃货运专线，如红旗铁路专用线，西户铁路等，据不完全统计，西安市域主城区有140多条这样的线路，在过去很长一段时间，均服务于西安各大工业厂区的物资运输，甚至一些粮食、油料等资源的运送。
随着工业厂区向外纾解、产能下降、工厂停工、运输方式改变等诸多原因，过去繁忙的货运铁路专线陷入了废弃的窘境，甚至成为城市现代化发展的“肠梗阻”。
但近年来，国家政策支持既有货运专线的改造再利用，通过焕新功能激活废旧铁路的最大价值，西户铁路客运化改造即是西安探索废旧铁路改造的成功案例之一，实现了将鄠邑区通过轨道交通接入西安地铁线网，方便大众出行。
西户铁路完成客运化改造，投入运营
而这条草堂工业区铁路货运专用线的规划和建设，则是西安主动服务企业发展需求，助力企业扩大市场，与企业携手打造西安新能源汽车之都的重要举动。
从城市产业发展角度来看，自西安提出打造新能源汽车之都的目标以来，去年西安以101.52万辆新能源汽车的产量，一举超过上海，成为全国新能源汽车第一城。而上百万辆的产量中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%。
可以说，支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，老朋友比亚迪是不可或缺的存在。
今年来，西安汽车制造业继续保持高涨态势，最新数据显示，1-4月西安汽车产量同比增长23%，其中新能源汽车产量增长49.1%。
产能上的突飞猛进，其实对于企业货运的运量与效率提出了更高的要求。
目前，西安比亚迪草堂基地整车出厂运输基本采用的是汽车托运，我们常常在路上会碰到拉载轿车的货运汽车，一次最多可运输10-12辆，不仅运量低，大型货车行驶安全性和占道等也是劣势之一。例如，在比亚迪草堂厂区附近的道路，经常因大型货车挤占周边道路而造成通行率低。
而如若拥有一条货运专线，通过铁路运量大的特点，一节标准货运车厢最多可装载40辆左右的轿车，能够极大的节约运输成本和人力成本。
那么，为夯实西安新能源汽车之都的根基，助力城市产业发展，西安为比亚迪修建铁路货运专线就是应有之义。
此外，草堂片区已经形成了较大规模的工业厂区，诸多企业都存在铁路运输的需求，这条货运专线的建设意义重大。
另一方面，从企业角度看，2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等数十个国家和地区。
西安作为比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市，通过西安向西探索中亚、欧洲市场，也是比亚迪扩大市场的选择之一。
实际上，去年以来，比亚迪汽车便搭乘中欧班列“长安号”，出口到欧洲及中亚各国，包括德国、匈牙利、乌兹别克斯坦等，主要车型是比亚迪宋PLUS DMI。
今年4月，搭载着261辆比亚迪新能源汽车的中欧班列，向西开往乌兹别克斯坦首都塔什干。公开报道称，这是陕西开行的首趟中欧班列新能源汽车出口专列，助力国产新能源汽车走向世界。
而截至5月16日，中国铁路西安局集团有限公司今年累计开行汽车出口专列33列，已实现常态化运输，中亚消费者可以更快更便捷地购买到中国新能源汽车。
特别是随着上周中国—中亚峰会在西安成功举办，达成了诸多合作协议，西安在一带一路上的重要性和影响力再次提升，未来西安在与中亚的贸易往来上势必会更加频繁和深入，而产自西安的新能源汽车，必然会成为主要出口产品之一。
因此，西安需要一条货运专线，连接西安新能源汽车主要生产基地之一的草堂，与中欧班列“长安号”始发的陆港。
而网友曝光的最新版草堂工业区铁路货运专用线，在最北端选择向东拐向西户铁路线，未来或将借助既有铁路的改造，直接引入西安铁路线网与西安港，打通一条既能连通全国，又能通往国际的铁路大通道。
在此基础上，趁着西安新能源汽车产量和比亚迪高速发展的势头，国家政策的支持，尽快启动这条货运专线的建设，是西安接下来需要加速推进的工作。
同时，我们也注意到，近年来比亚迪加快全国工厂投资布局，为此各城市也加大支持力度，如铁路专线方面，目前郑州已启动了国际铁路港及专用线项目，今年4月合肥发布了下塘铁路专用线设计招标，下塘集站距离去年签约并投用的比亚迪合肥整车基地项目约4公里，未来将服务于车辆运输。
我们也期待，草堂工业区铁路货运专用线能够在6月底如约开工，按期或超前完工，为西安新能源汽车之都的建设再添一把火。
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