玩起丨公交车“变装秀”

1120路、1122路跨线联运

用24台车跑出28台车的运营效果

为进一步提升车辆利用效率，打破固有运营思维壁垒，西咸公交集团统筹线网布局现状，在“双线联运”基础上再突破，在第一分公司率先推出“多线联运”运营模式试点，实现一车三线联动运营，完成公交车辆“变装”。

变装第一步

统筹分析运营时间

西咸公交集团第一分公司目前拥有常规线路18条，助企线路2条，助学线路2条，滴滴巴士2条。要想实现变身，首先要统筹分析各线路的运营时间。

举个例子

此次多线联运的三条线路分别是824路、助企2号线和助学4号线。

· 助学4号线运营时间为6:00-6:50

· 助企2号线运营时间为7:00-10:00

· 常规824路运营时间为6:00-21:00

这三条线路存在运营时间差，首先完成助学运营，再回到助企线路进行运营，最后晚高峰运营时穿插至常规824路作为运力补充进行运营，从而实现运营时间上的联动。

变装第二步

统筹分析线路走向

考虑到助企专线与助学专线时间差较小，要进行联动就必须是两线间的运行路程短，方可完成跨线。通过统筹研究线路走向、站点间的联系，发现助学4号线终点与助企2号线始发点距离较近，10分钟可顺利到达，可保证助企2号准点发车，与此同时，助企2号线始发站点与824路相同，且两线终点站距离较短，故可将助企2晚高峰需要空放路段，调整至824路进行运营，空驶里程由12公里减少至3公里，单车日均客运量由100人次提升至180人次。

变装第三步

路牌灵活切换

二级调度主管运用智能调度系统，在车辆进行线路更换时，通过IP对话以及FTP远程升级功能对车辆进行语音包以及路牌的更新，助力车辆顺利“变装”。

通过以上三次统筹规划与调整，实现了一车跨三线。

l 极大的提升车辆利用率。

l 减少助企线路空驶里程，提升线路运营效能。

l 通过对常规线路运力的补充，增加客流量，保证常规线路与特色线路之间由“分抢”运力变为“互补”运力。

此次“多线联运”不仅实现车辆的大变装，更是西咸公交集团运营模式的又一突破。下一步，西咸公交集团将持续探索多样化运营模式，挖掘自身线路特点，实现车辆利用最优化，线路效能最大化。