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3月的第一天，与上海地铁11号线相接的苏州地铁11号线开启空载试运行，预计将于今年6月正式运营。
苏州地铁11号线 来源：昆山发布
届时，不仅沪苏两市将正式进入地铁“同城化”时代，该线更将为长三角一体化城市群协同发展带来新活力。
实际上，在城市群、都市圈的背景下，预计跨行政区域的轨道交通将会有所增加。
那么在这一大背景下，我们将如何审视西安正在推动中的“轨道上的都市圈”呢？
XI'AN 两种情况下的跨市地铁
不久前，西安地铁1号线三期也启动了信号动车系统调试工作，为后续综合联调及空载试运行打下坚实基础。
按照计划，西安地铁1号线三期将同2号线二期、16号线一期于今年完成建设，开通运营。
工程主体均位于咸阳境内的西安地铁1号线三期的意义非凡，作为西部首条“跨市”地铁，也将是咸阳市第一条地铁线，更意味着，届时线路开通后，踌躇多年的“西咸一体化”终于迈出了关键一步，而这一步也将是西安都市圈从西安出发跨市打造轨道交通的开端。
起步虽晚，但是先行者们也为西安提供了更多可参考的案例。
首先是第一种情况，即“一超”带“一强”。
2010年，中国第一条跨市地铁——广佛地铁一期开通运营，彼时，广州和佛山GDP分别为1.06万亿和5651.52亿。前一年，广州和佛山2市市政府签署《广州市佛山市同城化建设合作协议》。
毫无疑问，在广佛同城化发展进程中，作为国内第一条跨城际的地铁线路，广佛地铁是广东省实施珠三角经济圈，广佛一体化建设及广佛同城的重要部署战略之一，在两城的政治、经济、文化交流中起着无法替代的作用。
截止2022年，广佛两地已有三条跨市地铁开通，每天通勤人数176.3万，广州和佛山的GDP已达2.88万亿和1.26万亿。
根据规划，未来广佛衔接通道将达18条，这意味着，广佛之间通过地铁几乎连成一体，广佛将成为中国最大的同城化地区。而广州与东莞、深圳、清远、中山、惠州也都将有城市轨道交通连接。
显然“一超”带“一强”的格局，实现了地铁辐射带动的最大化。
而当年广佛两地迈出的第一步，也为许多城市指引了方向，2013年全国首条跨省地铁上海11号线全线贯通，自此上海到江苏昆山有了直达通道。
上海地铁11号线花桥段自2013年运营以来，累计输送超1.2亿人次，日均客流量超6万人次。
如今的昆山常年稳居第一强县的位置，倚靠最强地级市苏州，接壤长三角龙头上海，十年来，昆山GDP增长近一倍，达到了5006.7亿元。
而今年开通的苏州地铁11号线，也将成为首条与上海地铁对接、苏州首条通往昆山的地铁线路，也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路。
长三角的“一超”“一强”也通过两条地铁线成功牵手。
那么这样两个成功的案例，能套到西安和咸阳身上吗？
2021年1月2日，武汉地铁11号线开通运营三期工程葛店段（左岭站至葛店南站），成为武汉都市圈首条跨城地铁线路，也使鄂州由此跨入“地铁时代”。
而这种模式，也是跨市地铁的第二种案例，区域中心城市带动周边三四线城市。
要知道，并非每个城市都有资格建设地铁，跨城地铁的扩容，让三四线城市得以借助都市圈，完成了地铁的“曲线救国”。
借助都市圈政策，核心城市还将继续扩张，如目前已经开通或谋划对接武汉轨道交通的都市圈城市有鄂州、黄石、黄冈、孝感、咸宁、仙桃等城市。
西安与咸阳，也属于这种情况，并且正借助都市圈的战略影响，不断扩大轨道交通规模。
XI' AN 这些线路或将成为 西安都市圈第一批轨道交通
轨道交通，是都市圈空间拓展和结构优化的重要支撑，大力发展都市圈轨道交通，也是国家近期政策的重要战略方向。
能够发现，已经批复的多个都市圈在相关规划和实施方案中，均有提及打造多层次轨道交通规划，从干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等方面进行系统化布局，并且不少城市已经发布轨道交通方面的规划，开启了相关项目的研究和建设。
西安都市圈范围涵盖4市1区25个县(区、市)，西安都市圈=西安（含西咸新区）+咸阳8区（县）+渭南3区（县）+铜川1区+杨凌示范区。
西安都市圈内各市区也对获得自己的轨道交通尤为上心。
2022年11月3日，西安市、咸阳市、铜川市、渭南市和杨凌示范区交通运输局在借鉴先进城市都市圈经验做法的基础上，联合印发《西安都市圈交通基础设施互联互通规划联盟章程》，正式成立“西安都市圈交通基础设施互联互通规划联盟”。
而曾经遗憾错失西安都市圈的商洛市，今年1月签署了《西商融合发展战略合作框架协议》。
不到两月时间，为了加强西安都市圈交通基础设施规划的衔接、融合，助力都市圈交通基础设施互联互通，商洛市交通运输局近日正式受邀加入“西安都市圈交通基础设施互联互通规划联盟”，联盟成员由“四市一区”变为“五市一区”，标志着以交通互联为先导的西安都市圈建设进入新阶段。
随着相关方的不断加强联系，自2021年，西安开始频频提及打造的“轨道上的都市圈”，今年相关规划也初露端倪。
从去年年中至今年2月密集释放的，西安地铁四期消息也逐渐划定不少线路。
通过整理，目前官方媒体明确表态的线路有：
推进地铁11号线规划研究工作； 积极推进17号线、7号线、12号线等地铁线路； 正在积极申请地铁16号线北段纳入西安地铁四期建设计划； 地铁3号线二期、地铁11号线以及地铁12号线等三条地铁都将途经丝路软件城，3号线直达丈八北路、云水四路等核心区域，11号线直通西咸新区和咸阳市，12号线直通机场。
这其中，跨市地铁的身影依旧存在，11号线同样延伸至咸阳市区，但17号线或将以其他身份出现。
近日，西安也释放了已编制完成《西安都市圈市域郊铁路规划》的消息，而《西安都市圈多层次轨道交通（市域郊）规划》的示意图也在电视台的镜头中揭开了神秘面纱的一角。
而这张图中所释放的机场至富平市域（郊）铁路、高陵至渭南市域（郊）铁路，与此前曝光的西安地铁17号线（阎机城际线）及支线走向基本一致。
这也意味着，地铁17号可能将以市域（郊）铁路的身份向上申报。
同时，还有西安至蒲城城际铁路、富平至蒲城城际铁路、铜川至三原北至机场城际铁路、西安北至乾县市域（郊）铁路、西安至杨凌市域（郊）铁路。
以及同样错失西安都市圈的宝鸡相关的两条线路，西安至太白市域（郊）铁路、西安至法门寺市域（郊）铁路。
商洛方向并未有线路出现在规划中，预计将以西十高铁的建设为主。
可以看出，西安都市圈中市域（郊）铁路更多承担着跨市域的功能，之所以如此选择，不仅是西户铁路成功改造带来的经验。
毕竟，除现阶段严格的地铁审批流程以外，地铁建设具有成本高、周期长、回报率低、公益性强的特点，如何筹集跨市地铁巨额建设资金、保证建设工作的顺利进行、保证充足的运营资金，考验着相关城市管理者的智慧和能力。
而低成本、快速度以及省级审批即可的特点，让市域（郊）铁路将成为西安都市圈轨道交通的先行者。
也是更符合西安都市圈实际情况的轨道交通工具。
至于未来，能否有更多线路以跨市地铁的形式出现在西安都市圈中，虽然陕西明确支持西安地铁网络跨市建设运营，但想要实现这一目标，需要西安尽快提高经济和产业总量，用足够的资金和产业资源，搭建线网更为密集的“轨道上的西安都市圈”。
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