翼身融合大型客机，陕西民用飞机的新起点

   靠垄断经营是形成不了竞争力的。。。

英国克兰菲尔德航空航天公司制造的飞机




美国X-48C翼身融合飞机是指其机翼与机身融合在一起的一款飞行器，由波音公司设计，英国克兰菲尔德航空航天公司按照波音的要求制造。该飞机呈三角形，采用翼身融合设计，与传统固定翼飞机相比内部空间更大，以搭载更多乘客和货物，能效也超过传统固定翼飞机

走在创新之路前沿

个人认为，在新能源汽车领域，可能要重现在当年家电产业的竞争格局。。。新能源汽车，其实没有多大的门槛。但要造的非常好，就要不断的进行产品优化，不断的精雕细琢，迅速开发，成本不断降低。考验的是企业的长期竞争能力。
    在新能源汽车领域，传统的国有合资企业其实没有多大的竞争优势。如果不是外资的在燃油车在技术和供应链的控制，几个合资车厂根本无法和民企竞争。。。。
   电动车时代，随着竞争加剧，电动车成本会迅速降低，以后买台车就象前几年买大家电或者手机一样。。。
     上汽，一汽，东风，长安，广汽，。。现在面临的形势可以说是导常的凶险。。
  
   

   过个几年，电动车成本会迅速降低，电动车不再高大上，买部电动车，就象前几年买部手机，买个家电一样。。。
在这种情况下，几个依靠合资生存的企业可能会遇到麻烦。。陕西的汽车产业如何应对？
    比亚迪有巨大优势，除了通用零部件，其它零件都是自已生产。因为销量巨大，完全可以用自动化来降低生产成本。。比亚迪的杀手锏可能就是成本优势。。。
    就象现在的格力，美的，海尔等家电企业一样，通过大批量自动化的生产零件以降低成本。。
  法士特在汽车零部件领域可能有一些巨大的机会。。。商用车因为电池实在太重，所以陕汽重卡方面倒是影响不是很大。
      未来可能出现一批非常专业化的汽车零部件生产企业。。。

陕西的优势其实是在技术密集型，复杂的产品方面。。。如果汽车产业发展成家电模式，广东的竞争优势可能最大。。。广东的产业链全质量高，并且企业竞争意识也非常的强，也非常的务实。陕西尽可能是要和广东进行产业合作。。长三角的优势是引进外资，进行合资或者本地化配套。但在电动车家电化发展，这种模式是竞争不过广东的。。
    北方那个地区能胜出？ 长城应该问题不大，长城技术雄厚，供应链也管理的很严谨。。。山东和陕西如何应对呢？我认为抓好关键零部件生产，扶持整厂成长。
      陕西的优势其实是在技术密集型，复杂的产品方面。。。所以，在芯片制造，航空航天器制造方面陕西要重点投入。。。争取大项目落地，建全产业链。

云潮 发表于 2023-2-6 17:17
楼主想的太多，又洋洋洒洒写了一大堆，别人都插不上话。
1、翼身融合机，现在是预先研究阶段，距离商业化还 ...

陕西直接仿制c919在西安组建公司生产。学习中国刚开放时的成功经验，先保住现有实力发展起来了。

现在仍然有人在鼓吹燃油车？ 实际上如果电池价格继续下降，再出现几家大型的电动车核心零部件公司，将带动电动车价格将迅速下降。。到时候燃油车才真正遇到麻烦。。。
   电动车产业，广东优势最大，无论整车还是零部件都有优势，长三角优势在零部件。。北方省份呢？陕西，山东，河北？？陕西的比亚迪是广东车企。零部件方面希望法士特能进入家用电动车零部件领域。山东在家电时代有海尔海信这样的优秀企业，甚至还有歌尔这样优秀消费电子代工企业，但在电动汽车时代目前优势不强。河北有长城汽车，长城实力不俗，应该会顺利转型。

南方和广东和长三角产业集群竞争最强。北方呢？？山东，陕西，东北，京津冀？  山东的产业集群不错，在质量上和广东长三角差距明显。北京主要高科技方面的创新。虽然同为北方地区，北京和陕西的产业合作非常的少，北京和北方其它地方的产业合作都非常的少。。北京的产业影响力并没惠及北方地区。陕西和广东合作最多，华为，中兴，比亚迪都是广东企业，都将陕西做为主要研发和生产基地。
   陕西有大量的技术人才，大量的技术资源，但在市场转化方面广东最强，所以广东企业在陕西发展的非常的好。。。。
  陕西要在技术密集，技术复杂的产业上下功夫。。比如航天航空器制造，电子芯片光子芯片的设计和制造，基因技术，高端装备，高端材料，