蝉联全国第一背后的西安，正在走向世界的港城！

据最新数据显示，2022年，中欧班列长安号开行量达到4639列，运送运输货物411.7万吨，开行数量、货运量、重箱率三项核心指标蝉联全国第一。

另一数据显示，2022年全国中欧班列开行量为1.6万列，长安号全年开行列次占比超过1/4。

数据背后，意味着长安号在中欧班列大集体中占据了绝对领先的地位，而国际港务区也向着“建设世界一流内陆港”的目标，又迈出了一大步。

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  长安号开行量连破记录背后

如果将时间拉回到10年之前，有多少人会想到西安这样一个内陆城市能够成为对外贸易的核心枢纽。

中欧班列长安号的运行，打破了内陆局限的固有思维。

如今，西安成为全国中欧班列中首个年度开行量突破4600列的城市，国际港务区虽不是中欧班列开行的首发地，但却在过往数年的迅速发展下成为了国内建设陆港的先行者。

2013年11月28日，首趟中欧班列长安号从西安港始发，抵达哈萨克斯坦阿拉木图，拉开了内陆开放的大幕。

通过具体的数据，便能直观窥得长安号发展趋势。

从开行之初的年度开行几十列，到100多列，再到直接跃升至上千列，破2000列、3000列、4000列……在不经意间，长安号经过4连跳，体量提升到了全国范围内绝对领先的地位。

打开2022年长安号的成绩单，成绩依旧亮眼。长安号开行了跨里海、黑海班列，使东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安集结交汇；国际运输干线达到17条，实现欧亚地区主要货源地全覆盖；国内往返图定运行线达到22条，“+西欧”线路扩展至17条，辐射长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河金三角等主要货源地；陕西381家企业通过长安号进出口货物……

发展从来不会止步，随着2023年首列“粤陕”国际班列（广州-西安-欧洲）在元旦零时迎新启航，“+西欧”线路从2021年的15条增加至现在的18条。

这所有的成绩与成就，得益于陕西西安深入融入“一带一路”大格局，得益于国际港务区的不断探索与实践，通过制度创新、运营模式创新、服务创新、班列组织创新等等举措，推动长安号高质量发展，全力构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，为企业进出口提供高效、便捷的综合物流解决方案，助力企业拓展国际市场，“五最班列”的优势加速显现。

提升运行效率方面，国际港务区加快公铁快线、海关查验等设施提升改造，提升西安港港口功能和基础设施建设；今年长安号还开行了境内外全程时刻表中欧班列，有效控制了中欧班列各环节作业时间，消除了口岸站办理列车换装时的无效停留时间，从而有效提高运输时效。如今，西安至德国全程时间仅需9.8天。

降低综合成本方面，今年国际港务区成为全国首个陆路启运港退税试点的内陆港，长安号成为全国首个享受启运港退税政策的铁路班列。从西安港开展出口业务的企业可以享受和海港、河港一样的退税政策，较原有模式为企业资金周转节省1个月时间。

自4月18日首单业务启动，2022年共为全国2.2万家企业签发10.1万票启运港退税报关单，货值共计436.4亿元。

服务模式创新方面，国际港务区建立了以区块链和大数据技术为支撑的综合订舱服务平台，为企业提供订舱、报关、金融等一站式、一票制国际联运全程服务。从最初的微信群接龙订舱，到如今综合订舱服务平台，企业只需花费几秒钟就完成了订舱、付款，且随时随地可查询舱位情况，非常便捷。

解决了降成本、提效率、优服务等企业最为关注的“痛点”，可以说，长安号已经赢得了越来越多企业的信赖和认可，成为运行时效最快、智能化程度最高、辐射范围最广、服务功能最全、综合成本最低的“五最班列”。

而企业们用脚投票的选择，成为长安号屡屡突破班列开行量，在中欧班列大集体中名列前茅的坚实支撑。

通过长安号运送货物品类，也由最初的果汁、大型机械设备等，逐步扩展到服装、红酒、母婴、快消品、电子设备、粮食、汽车等全品类。

长安号构建的通道枢纽优势不断拓展着西安对外开放的广度和深度，让地处内陆的陕西西安走向开放前沿，西安的区位优势、科教资源禀赋和营商环境，被越来越多的企业和资本看到，也为西安港加速产业聚集，推动港产、港贸、港城融合发展，打造区域总部中心、贸易及丝路电商中心、制造中心打下坚实基础。

在能够想象到的未来，更多贸易和生产制造企业，将在长安号的吸引力下，在陕西、西安落地开花。

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  建设世界一流内陆港

  国际港务区的产业雄心

纵观过去沿海城市的发展路径，低成本的海运优势为其发展国际贸易、承接国际制造业订单带来机遇。所谓“物流兴则产业兴，产业兴则城市兴”，即便是在当下，这一发展逻辑对城市的影响依旧明显。

而随着长安号开行优势一步步凸显，西安港的未来，绝不仅是一个超级货运物流枢纽，承载东部产业转移，发展外向型经济也是顺势而为。

康佳的智能家电、京虹显示生产的液晶面板……实现了在“一带一路”临港产业园的本地生产，再通过长安号出口到欧洲、中亚等国家和地区的港产和港贸。

国际港务区紧盯智能显示、智能家电、消费电子、网络终端及核心器件、半导体封装测试等临港制造业企业，积极招引东南沿海产业转移企业，“一带一路”临港产业园的建设，可以说是国际港务区产业招商的一抹缩影。

据了解，目前已引进了康佳智能科技产业集群、汇芯未来信息产业园、灰熊创视等30家高新技术产业。其中，京虹、硕达视创等16个项目已投产运营。

“一带一路”临港产业园中的康佳电子

区别于传统的先建成再招商的产业园模式，“一带一路”临港产业园最大的特点是在先行确定的产业定位下，招商时精挑优选，并不为了单纯的招商数据而引入不合适的产业类型。

而这“挑选”的底气，源于长安号的核心竞争优势，源于对招商对象产业转移核心需求的把握，为企业定制的物流、资金、人力、供应链配套等解决方案，解决了沿海企业向内地转移的痛点。

数据显示，截至目前，国际港务区已引进世界500强企业30余家、中国500强企业和中国民营500强企业10余家，去年又签约了中远海、中林、五矿等物流、产业、大宗商品交易等知名企业。这些企业招引的背后，可以看到国际港务区加快建设金属、木材、冷链、整车等大宗商品交易中心的步伐。

当然，城市产业的格局并不仅拘泥于生产制造，尤其是在产业转型升级，陕西大力发展秦创原创新驱动平台的背景下，区域科创实力是为发展持续积蓄能量的动力根源，国际港务区也深谙科技的力量。

2022年，国际港务区持续发力科技含量高、产业带动力强的高新产业项目的招引，成效显著。

借助秦创原产业合作交流会的契机，去年国际港务区一口气签订5个研发中心项目，涉及计算机设备研发、人工智能、5G通讯、物联网等多个领域。

其中，“新型国产计算机设备研发中心”可与2020年就已落地的生产基地形成互通互补，推动产品向产业链中高端跃升；“人工智能AI识别技术研发中心”研发创新成果可在生产基地迅速进行产业化落地转换应用；“5G通讯物联网软硬件创新研发中心”可广泛应用于智能家电、智慧城市、智慧工厂等领域。

尤为值得注意的是，2022年，西安港加速融入全省秦创原平台，依托国家医学中心建设，引入总投资约13.5亿元的西部超导医工科技项目、总投资约6亿元的联东U谷•科技产业园，布局国内首家超导重离子加速器研发及产业化基地和高性能医疗器械产业化基地。

瞄准人工智能、5G应用、生物医药、新材料等战略性新兴产业，作为西安面向世界的主要窗口之一，国际港务区不断将产业链做长、做强、做优，从上游研发到下游生产，再到物流运输、出境销售，通过“一带一路”将中国科技带进全球市场，这不仅是国际港务区主动融入陕西秦创原创新驱动平台，加大科技创新类项目招培力度的有力证明，更为西安在全球竞争中抢的一份先机。

可以看到，国际港务区定义中的“建设世界一流内陆港”，是物流核心枢纽，是国际贸易大通道、是生产制造基地，是科研创新发源地，是内陆改革开放高地。

港产、港贸、港城融合，国际港务区用发展的眼光，不断延伸内陆港的内涵与意义，在中欧班列大集体中展露头角，升腾起西安对外开放的新气场。

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时代背景下，长安号的高频度开行，西安港的高品质建设，向世界证明，身处内陆的西安同样能够成为港口城市。

“建设世界一流内陆港，打造双循环核心枢纽”，国际港务区正在朝着这个目标全力迈进，区域优势也在区域成长中释放强大吸引力。

2023年元旦零时，长安号首列“粤陕”（广州—西安—欧洲）国际班列从西安国际港站迎新启航，西安港迎来了粤港澳大湾区这个新朋友。

全新出发的一年，西安港正加速成为对外开放程度最高，国际经贸往来最活跃的商贸聚集区，国际港务区这颗冠上明珠，正在“一带一路”上、西安高质量发展道路上闪闪发光。

吸引全国、全球对外贸易生产企业向港务区聚集！

加油

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西宁成都铁路建成后，预计能分走多少货流呢

厉害了

后起之秀，大放异彩

上郡太守 发表于 2023-1-10 21:13
西宁成都铁路建成后，预计能分走多少货流呢

西（宁）成铁路和这个关系不是很大，成渝开通的中欧班列也很多，西安是因为集结地方便、开通欧洲城市多、有政策支持，效率高，时间短，性价比高（相对于陆路交通，不参考海运），所以体量满满做大了！

西北小江南 发表于 2023-1-11 08:27
西（宁）成铁路和这个关系不是很大，成渝开通的中欧班列也很多，西安是因为集结地方便、开通欧洲城市多、 ...

西宁成都开通后，西南物流不经过西安，时间更短了呀