西安地铁首例转体桥成功转体

“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，11月28日下午，伴随着测量负责人对讲机里传来的持续报告，西安地铁10号线杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路枢纽北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙，转体角度达73.2度，这在西安城市轨道交通建设史上尚属首次。

此次转体桥位于国际港务区港务西路与货运铁路枢纽北环线交叉口西北象限内，桥梁跨度为2×70米，桥梁总重达7900吨，设计最大牵引力139.64吨，采用转体方式一次跨越铁路既有线。


据技术人员介绍，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置预制成形后，通过转体就位的一种特殊施工方法。因地铁10号线杏渭路站~水流路站区间上跨西安铁路枢纽北环线，为保证既有线路设备及运营安全，需在平行于铁路线路的位置完成桥梁结构施工后，再利用铁路线路停运断电“天窗期”，由转体主控台控制2台千斤顶同时精准施加牵引力，确保桥梁结构每分钟转体0.86度。最终历时1小时，桥梁转体73.2度，精准对接铁路两侧桥墩，顺利到达指定位置。


自今年2月开建以来，市轨道集团和各参建单位精心组织，采用了BIM技术确保梁体施工符合规范及设计要求，在半年时间内完成桩基、承台和墩身施工。采用“双监测、双测量、双复核”的管理模式，保证球铰安装精度控制在1毫米以内。组建科研小组钻研C120超高标号混凝土最优配合比，并应用于转体球铰上、下转盘间填充部位。在国铁西安局集团的大力支持和配合下，仅用20天顺利完成桥梁附属件安装等准备工作。在转体前，参建单位对铁路接触网和馈线进行了铠装防护，以保护铁路设备及行车安全。转体时采用安全监控、线性监控等系统，对桥梁实施全方位监测测量，确保轴线偏差不超过1厘米，最终顺利完成桥梁转体。

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“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，伴随着测量负责人对讲机里传来的持续报告声，11月28日下午，在国际港务区港务西路与货运铁路枢纽北环线交叉口西北象限内，一座T构现浇转体桥缓缓转动，历经1小时高空精准对接，7900吨的庞然大物成功“牵手”铁路两侧桥墩。

“桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置预制成形后，通过转体就位的一种特殊施工方法。”现场技术人员介绍道，这是西安地铁首例转体桥成功转体的施工现场，此次转体桥梁跨度为2×70米，桥梁总重达7900吨，设计最大牵引力139.64吨，采用转体方式一次跨越铁路既有线。

28日15时许，在机械的调度和精准牵引下，桥梁以稳定的速率沿顺时针方向转动，过程非常缓慢，让人不易察觉。至16时许，转体桥成功“转身”73.2度，西安地铁10号线杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路枢纽北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙，此次转体桥转体施工在西安城市轨道交通建设史上尚属首次。

因地铁10号线杏渭路站—水流路站区间上跨西安铁路枢纽北环线，为保证既有线路设备及运营安全，需在平行于铁路线路的位置完成桥梁结构施工后，再利用铁路线路停运断电“天窗期”，由转体主控台控制2台千斤顶同时精准施加牵引力，确保桥梁结构每分钟转体0.86度。

“我们采用‘双监测、双测量、双复核’的管理模式，保证球铰安装精度控制在1毫米以内。同时，组建科研小组钻研C120超高标号混凝土最优配合比，并应用于转体球铰上、下转盘间填充部位。”现场技术人员表示，除此之外在转体前，参建单位还对铁路接触网和馈线进行了铠装防护，以保护铁路设备及行车安全。转体时，采用安全监控、线性监控等系统，对桥梁实施全方位监测测量，确保轴线偏差不超过1厘米，最终顺利完成桥梁转体。

据悉，该项目自今年2月开建以来，市轨道集团和各参建单位精心组织，采用了BIM技术确保梁体施工符合规范及设计要求，在半年时间内完成桩基、承台和墩身施工。此次，杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路枢纽北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙，为西安地铁10号线后续建设奠定坚实基础。