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近日，鄠邑区官方媒体“鄠邑融媒”发布的西户铁路建设相关视频中，鄠邑区委书记李化在6月1日西户铁路改造拆迁启动仪式现场宣布：“10月份，我们要坐着火车去西安！”
而在9月12日播出的陕西卫视《对话书记》节目中，鄠邑区委书记李化同样表述到：“我们的西鄠铁路10月初就要恢复客运了。”
而随着近日西户铁路首列CJ5型混合动力动车组顺利抵达鄠邑，这条陕西首个利用既有铁路富余运能开行公交化客运列车线路也将进入试运行阶段。
XI'AN 首列到站 龙凤呈祥+西安元素
西户铁路到底有没有必要恢复客运化，围绕这个问题已经有着十数年的争论，而2021年该项目正式确定后，面对种种质疑和实际需求，西户铁路也在不断改进，并体现出市域铁路公交化运营的优势所在。
设站：5座（鄠邑站、五竹站、马王站、昆明池站、阿房宫南站）鄠邑站为利用既有站点进行改扩建，五竹站、马王站为会让站。
阿房宫南站与地铁5号线接驳，昆明池站与规划地铁3号线二期换乘。
改造项目概况：项目北起阿房宫南站，向南止于鄠邑区户县站，线路全长26.3公里。
改造后在满足既有货运功能外，还将增加客运功能，是连接鄠邑区、西咸新区至中心城区的客运辅助通道，更是加强鄠邑与主城区及外围组团之间联系、增加西安市西南部交通供给的重要连接轨道。
如列车车型的选用，早期《西户铁路改造提升工程环境影响评价信息一次公示》对于列车车型的介绍是选用铁路25型客车，最高设计速度80km/h。
显然该车型并不能达成大众对西户铁路改造的时间需求，今年6月项目启动时，西户铁路将其调整为内燃动车组，最高设计速度也提高至100km/h。
北京市郊铁路S2线采用的就是NDJ3型内燃动车组，彼时，该选择在提速的同时，有着车辆造价和运作成本低，性能较佳，对路轨损耗也较少等特点。
而具体会采用什么车型，西户铁路也在近日给我们带来了新的惊喜。
北京S2线NDJ3型内燃动车组 图片来源：国铁集团
9月18日，鄠邑区街道上市民的目光和手机摄像头都被静静待在卡车上的造型优美的动车组所吸引。
这正是西户铁路最终要用的车型——CJ5型混合动力动车组。
2016年5月，由中车长春轨道客车公司研制的CJ5型动车组正式问世，是动力分散式混合动力动车组。
可选接触网+蓄电池供电、接触网供电+蓄电池供电+内燃机等不同动力组合，在接触网供电下最高运行速度为160km/h，在内燃机或蓄电池供电模式下最高速度为120km/h。
车辆为2动1拖设计，两端为带驾驶室的动力车，中部为带受电弓的无动力车。
西户铁路最终选择该车型，也是因为该车型经过多年调试、探索后，基本已定位为适用于市域（郊）铁路。
选择该车辆车型的因素为既有铁路改造、部分区间无法供电、利用国铁动车检修设施、适应先期开通。
同时，具有速度快、爬坡能力强、旅客舒适度高、环保等列车特点。
通过官方媒体和自媒体们拍摄的车辆照片，本次西户铁路所选用的CJ5列车，在车体装饰上除了使用以“龙凤呈祥”的外观主题，还添加了西安城墙、大雁塔等这类凸显地域特色的装饰风格。
通过鄠邑融媒视频报道，我们观察到，CJ5列车内部布局则为一排4座，具体座位数尚待官方公布。
同时还根据运行需求进行了地铁化的车厢改装，有着类似地铁的塑料硬座，以及可收起的座位，用以应对大客流量。
目前，CJ5型混合动力动车组已停靠在鄠邑站，如开通时顺利投运，西户铁路也将成为国内首个使用该列车的线路。
XI'AN 即将试运行，开通时间或将破纪录
西户铁路作为西安对市域（郊）铁路改造的一次探索，其“探路者”身份的意义，不仅是对车辆选型的反复斟酌，其改造费用低和改造速度快的优势，更是尤为体现。
而西户铁路的改造经验，未来也将成西安其他线路改造的样板，极具参考价值。
我们知道，虽然围绕西户铁路改造这一话题的讨论已经有14年之久，但真正决定将项目实质化启动之时，是2021年初，西户铁路主要途径区域鄠邑区的表态和西安轨道交通集团官网上的招标文件，让这条铁路的前途明朗起来。
西户铁路重回大众视线，首要条件则是顶层设计的需求。
2020年12月，国家发布的《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》中，明确表示：“全面放开改造既有铁路开行市域（郊）列车的项目实施条件，城市政府和铁路企业协商决策后即可组织实施。”
这一表态，代表着审批权限的下放，市域铁路改造不必如地铁建设一般需要漫长的审批期。
据了解，西安在2020年12月2日就召开专题会议通过西户铁路改造提升项目实施方案。
审批的加速，随之而来的就是建设周期的大幅缩短。
今年6月1日，鄠邑区举行西户铁路改造拆迁启动仪式暨西安市鄠邑区第二批基础设施项目建设现场推进会。
7月21日，随着西户铁路户县站进入基础施工阶段，标志着西户铁路改造提升项目正式开工建设。
当时根据相关公示信息显示，西户铁路客运化改造提升项目总投资额为19.1亿元，建设年限为2022年-2024年，也就是说，该线路的开通可能要到2024年了。
然而，鄠邑区的频频表态，几乎将今年10月恢复客运板上钉钉。
此时，我们再次回溯7月《西户铁路改造提升项目的环境影响报告表》内容时，也许通车改造确实用不了那么久。因为在西户铁路提升改造交通功能的同时，还会采取对全线的景观提升。
西户铁路景观改造分为站前广场景观提升和区间景观提升两大部分。
西户铁路全线在景观分区上可以划分为：城市印象、卧波昆明、乡韵风情、田园阡陌、潋滟新河、非遗画境6个景观风貌控制区。
在实现3~5个月恢复客运化通车后，再将其打造成一列观景火车，让西户铁路景观有望打造为新时代的网红打卡地，连接区域城市的绿色通道，塑造为区域城市化的新名片。观景火车带来的游客，也将提高西户铁路的客流量，让改造更具价值。
西户铁路需要新建阿房宫南、昆明池、五竹等3个车站，提升改造马王、户县等2个车站。
截至9月中旬，新建阿房宫南站站房、站台主体工程已全部封顶，西户铁路改造提升项目正有条不紊、紧张有序施工中。
同时，据中国石化西安石油官方微信公众号显示：
9月19日，西安分公司向西户铁路试运行首次供应车辆备用油品2000升。
今年6月以来，西安分公司户周片区多次到该项目施工单位进行走访，了解客户需求，并向客户介绍企业营销政策和相关服务，最终与西户铁路运营商长客集团达成初步合作意向，为其提供列车试运行期间油品供应。
接到试运行通知后，西安分公司户周片区提前与项目部负责人对接，积极安排协调资源，及时将油品送到列车测试路段，保障试运行如期进行。
这也意味着，西户铁路即将进入试运行阶段。
鄠邑区屡屡表态的10月恢复客运，或许将在不远的10月，我们将正式见证西户铁路的正式开通运行。
同时，将见证西安轨道交通历史上，自规划至开通最快的线路。
而西户铁路的成功改造，也意味着，西安将上马更多市域（郊）铁路的改造，由于该线路的投入低、建设快，或许在陕西其他不符合地铁建设条件的地市，也能上马自己的轨道交通项目。
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