中国西部第一条：溯源“跨市”地铁，再看轨道上的“西咸一体化”

“关中城市群核心区城市轨道交通线网”24条线路公布之际，西安地铁1号线三期迎来“全线洞通”。

“西咸合体”争论数年，我们必须接受一个现实： 基于国家政策，对比同类型城市现状，西咸这两座城市断无“合体”可能。从国内已开通的三条“跨市地铁”，我们能看到什么？

                                                                最新：“中国西部第一条”进展

西安地铁1号线三期，是“ 中国西部第一条跨市地铁”，也将成为国内开通的第四城，意义颇为重大 。

我们必须明白一个基本事实。地铁建设，要求极为严苛。在没有政策放宽的年代，地铁若想“跨市”挺进咸阳，需要非一般的运作（参见《最新地铁规划线路大猜想 》第一部分）。那么，全国有何历程：

“中国第一条跨市地铁”——广佛地铁，2010年一期开通时，广州和佛山GDP分别为1.06万亿和6700亿， 佛山境内14.8公里；

“东部第一条跨市地铁”——上海地铁11号线，2013年区间开通时，上海和苏州GDP分别为2.32万亿和1.29万亿， 苏州境内6公里；

“中部第一条跨市地铁”——武汉地铁11号线，2021三期开通时，武汉和鄂州GDP为1.77万亿和1162亿， 鄂州境内仅3.7公里。

咸阳行政区范围地铁（含西咸新区）◎制图/城记智库

西安“全面代管”西咸新区下，地铁全面“一体化”。 以行政区口径，咸阳是中西部“跨市”里程最长的城市。这种新格局，在中西部地区也堪称“无二”。

可以看出，“地铁进咸阳”背后有两重意义：第一，因西咸两城“自古一体”，其紧密化程度，远高于粤佛、武鄂和沪昆；第二，行政区划及经济悬殊下，“事实一体”是地铁修建的深层次逻辑。

当然，“全面代管”后诸如14号线和16号线，归口已是西安。1号线三期，成为真正意义上的“地铁进咸阳”，9月2日迎来全线“洞通”。

其起讫为“秦都站-沣河森林公园站”，全长10.6公里，设7座车站（全部封顶），均为地下站。最近新闻显示：目前各车站附属结构均已开始施工，全线铺轨工程已过半，正有序组织安装装修施工。

全长10.6公里的西安地铁1号线三期◎NEWS

西安地铁1号线三期工程全线贯通◎来源/西安发布

地铁1号线三期，主体位于咸阳市主城区。沿线建筑物密集、交通流量大，周边环境复杂、工程难点汇集。从施工难度来看，已实现诸多首次：

全国第一条连续下穿高铁无砟道床路基段工程：穿越徐兰高铁、铁路一级干线的 陇海线以及秦都站，为今后同类型施工积累了技术支撑和经验。这里，是三期 技术难度最大、安全风险等级最高区域。

陕西第一个穿越渭河的地铁工程：穿越660米宽渭河，隧道与河底最近约15.6米； 相较之前土压平衡盾构施工法来说，这是陕西首次使用泥水盾构的地铁工程。

作为咸阳主城区“地下大动脉”，1号线三期规划与三条地铁换乘，分别是：与11号线、18号线和19号线。

新闻显示，地铁1号线三期概算83.28亿，由西安（西咸新区）和咸阳共同出资（其中，前期征地拆迁费用14.09亿，由咸阳市承担），预计2023年开通。

轨道上的西咸一体化，真快。

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有疾情怎么办，是只进不出，还是只出不进。知道上海的洗房吗？都没安好心。