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8月25日，西安外环高速公路南段顺利通过交工验收，这是继21日路段顺利实现主线沥青上面层全线贯通，达到通车条件后，又向正式开通迈进了一步。
根据工程计划，西安外环高速南段将在9月底正式通车，届时，将与外环北段，以及今年2月已经通车的南段高新段形成一个270公里的外环高速线路，西安将新增一条城市环线，发挥环线车辆分流的功能。
外环整体的贯通，将极大缓解绕城高速交通压力，对加快构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架，优化城市空间布局具有十分重要的意义。
XI'AN 新环线通车，收费标准即将揭晓
西安外环高速的建设，对于很多人说，已经盼望已久。不同于二环位于城市内部、三环与绕城高度重叠，这条环线被大众看做是真正意义上的，在西安外围形成的，具有分流车辆、疏解交通压力的城市环线。
而经过几度延期之后，这条环线的最后一段——外环高速南段，终于完成工程建设。
事实上，西安外环并非全部新建，由南段、北段（原西咸北环线）、连霍零口至渭南赤水段、榆蓝渭南至玉山段、沪陕蓝田至玉山段共同构成。
其中4段已建成高速线路，占总长的四分之三，北段为2015年通车的原西咸北环线高速，全长122公里，起自连霍高速临潼零口枢纽、终至京昆高速鄠邑东立交，其余三段分别借道连霍、榆蓝、沪陕高速。
新建南段是决定这条环线能够成环的重要“拼图”。
西安外环高速公路（南段）全长70.164公里，连接京昆、包茂、福银、沪陕4条国家高速公路，途经高新区、长安区、蓝田县，设置11处互通式立交，7个收费站，2个服务区。与子午大道、关中环线等7条主要城市道路均实现高标准互通。
建设标准上，主线以双向六车道设计，建设31座桥梁、1座长隧道，桥隧比为59.1%，设计速度120公里/小时。
投资金额上，预算123.99亿元，平均单公里投资1.77亿元。全线建成特大桥36426米/12座（全幅）、大中桥5286米/15座（全幅）；特长隧道3390米/1座（双洞）。
其中，白鹿原隧道承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务。全长2819.5米，开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，为国内单洞断面最大的三车道土质隧道。
浐河特大桥桥梁左幅1.896km、右幅1.893km，连续刚构主桥跨径47+80+47m，桥墩最高设置65m，西十高铁下穿而过。
值得注意的是，在西安外环高速南段的建设中应用多款“交控制造”，致力打造交控“绿色公路、品质工程、智慧交通”示范工程。
施工过程中使用了伸缩缝科研产品、全寿命标志牌和双组份高亮刮涂标线等“交控制造”，沥青面层首次尝试3D摊铺和无人化智慧施工技术，同时也是首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设。
建筑垃圾资源化利用，应用建筑垃圾再生材料约1200万吨，据测算，项目消减建筑垃圾占地约6000亩，减少土地开挖面积3000多亩，减少二氧化碳排放约7000万立方米，折合为14万吨二氧化碳。
标准化设计装配化施工，桥梁基础施工中，在全省高速公路首次采用打入式PRC管桩。全面使用装配化通道涵洞，产品构件可视、可检、可换，由传统手工作业转变为机械化，变施工工地为组装工厂，提高劳动生产率、缩短生产周期。
信息化应用全面升级，在公路设计和施工中首次应用BIM技术，利用信息化技术、大数据监测实现对项目建设全过程的有效管控，南环项目被交通运输部批准作为全国“交通强国智能化高速公路建设运营管理”试点工程。
当然，随着交工验收工作的按计划完成，意味着项目路基桥隧、路面及交安工程已经全部完工，且通过验收，具备了通车条件。
下一步，建设方的进度节点为：机电工程9月15日前完成联调联试、9月20日前完成交安设施精调清洗等、9月20日前完成全段内苗木补栽补种、9月10日前完成子午服务区工程。
至于大众关心的收费问题，根据《关于西安外环高速公路南段车辆通行费费率标准听证会第2次公告》内容显示，西安外环高速公路南段每标准车（小客车）单公里通行成本为1.14元。收费年限20年。
具体费率标准如下：
（三）执行优惠政策后的货车收费标准 按照《陕西省人民政府关于确定收费公路通行费收费标准的批复》（陕政函〔2020〕188号）精神，货车在省政府批准的费率标准基础上优惠10%收费，并对2、4、5类货车通行我省高速公路第4类道路及第2类桥隧的标准，实行一定比例的通行费优惠。
而原定于今天（8月26日）召开的听证会，因疫情防控决定延期举办，确定的收费价格，还有待最终的公布。
XI'AN 外环之外，西安规划更大环线
待外环高速南段建成通车之后，西安外环高速可以说是已经成环，但在西安对于高速环线的规划中，提出了外环东段的建设。
线路从临潼零口镇，设枢纽立交与西安外环高速北段相接，全长39.2公里，这一路线，让外环走向东半段不用经蓝田绕行至渭南，减少路程，节约通行时间，以期达到外环线对目前绕城高速的分流作用，也让外环更加接近环形。
2020年9月，陕西省交通投资集团有限公司发布的《西安外环高速公路（东段）项目工程可行性研究服务招标公告》信息显示，西安外环高速公路（东段）已由陕西省发改委、陕西省交通运输厅《关于印发2020年全省公路建设项目前期工作计划的通知》(陕发改基础[2020]1066号)批准建设，建设资金来自企业自筹，已具备招标条件。
目前，外环东段项目已被列入交通运输部“十四五”规划、西安“十四五”综合交通运输规划等规划之中，拟采用时速100公里的双向六车道高速标准建设，建设年限为2023-2025年，建成之后可以打通城市东部白鹿原、洪庆山区域交通瓶颈。
随着西安外环高速南段的建设和东段项目的提出，西安也在谋划更大环线的建设，尤其是西安都市圈规划批复之后，7月发布的《国家公路网规划》中西安都市圈划线也被纳入其中。
西安都市圈环线编号G9908，主要控制点衔接蓝田、鄠邑、周至、武功、乾县、富平等地，这条线路覆盖西安、咸阳、渭南等圈内城市，将都市圈各组团连接起来。
而实际上，西安都市圈环线的规划也并非是首次出现。
今年3月，发改委发布《国家发展改革委关于同意西安都市圈发展规划的复函》的当天，一条名为西安大环线高速公路（北段）的招标公告发布。彼时，公告开篇就明确表示，该路段为规划西安都市圈环线的重要路段，计划于“十四五”期间开工建设。
大环高速又可追溯到《陕西省人民政府关于印发省级公路网规划（2018-2035年）的通知》中，作为省级高速公路的3条放射线及环线之一（其余2条分别为机场专用高速、西安外环高速），以S03为线路编号，主要控制点为渭南-阎良-乾县-杨凌-周至-鄠邑-长安-蓝田。
图中紫色线路为北段变化部分
在《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》中，大环高速被定义为西安环线高速公路的四环，连接起了西安、咸阳、渭南三市多个区县，能够弥补西安外环高速、关中环线的缺憾，并且结束周至不通高速的历史。
综合陕西及西安十四五规划信息，对于大环高速的定位和规划建设更加清晰明确。相较于前一版S03规划北段线路为渭南-阎良-三原-乾县，新S03北段线路为榆蓝高速向西经过阎良-富平-铜川-淳化-乾县。
而《国家公路网规划》中，我们可以看出西安都市圈环线的走向，在北段部分与新版大环高速大致一样，但因图片较为模糊，当下我们也不清楚是否又有变动，但大致走向是相对确定的，存在大环高速与西安都市圈环线为同一项目的可能性。
国家高速公路网布局方案图局部放大图
能够确认的是，西安都市圈环线高速将与大环、外环共用东南部分路线。其中，南北走向的渭南至蓝田段与G6521榆蓝高速重叠，已经通车运行。而东西走向的周至至蓝田段，西段与鄠周眉高速部分线路重叠，再向东与西安外环高速南段重叠。
这也就意味着，需要新建的将是大环高速北段，以及西段乾县到周至段。
而在今年6月西安大环高速（北段）招标公告发布之后，周至县同月也发布了西安大环线（乾县至周至段）的相关公告，这两段作为两个重要新建项目，均被纳入《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》，项目前期工作进展顺利的话，将在“十四五”期间开工建设。
这也就意味着，当西安都市圈规划明确之后，西安在高速环线规划上，正在思考容纳进更多西安都市圈相关区县，以满足圈内城市间对高速的需求，让圈内区县之间更加便利的交通通达性。
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在城市环线这一基础设施建设上，我们需要面对的是，西安曾经确实因为财力，或者规划上的短视，使得西安城市环线存在着一些先天不足的问题，需要后期的二度改扩建，例如当下需要进行的二、三环扩能提升。
而在外环高速建设，以及大环高速或者西安都市圈环线的规划建设中，西安依旧需要注意过去经验的总结，视角要前瞻，规划要长远，让一个个城市环线，真正意义上起到疏解交通与带动发展的作用。
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