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近日，中铁西安局在地方领导留言板上回复：经与施工相关单位核定，西延高铁西安段计划于2022年12月份开工建设。
这则回复，将此前官宣的2022年下半年开工，精确到12月份。
而西延高铁西安段的开工，标志着几经调整的西延高铁西安段终于敲定路线，也标志着陕西“米”字型高铁网中，还未开通的西延、西十、西康三条高铁线路全部动工建设，陕西高铁建设进入大建设阶段。
XI'AN 西延高铁西安段12月开工
西延高铁线路自西安东站引出，向北经西安市、渭南市、铜川市、延安市（共4市19区县），引入既有延安站。
这一线路是西安通往陕北地区的第一条高速铁路，对助力革命老区乡村振兴、推进西部大开发战略实施、进一步完善优化国家高速铁路网布局、提升陕西省区位优势和西安铁路枢纽地位具有重要意义。
而此前因西安段线路调整，需要重新进行报批，因而西延高铁选择了分段开工。没有调整的铜川至延安段，全长208公里，在2021年4月26日开工建设；有所调整的西安至铜川段全长95千米，尚未开工。
自2018年12月国家生态环境部批复《新建铁路西安至延安线环境影响评价报告书》，2019年12月国家发改委批复了项目可行性研究报告（以下简称“原可研”），据公开可查信息显示，西安至铜川段线路变更2次。
第一次线路调整：线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，这次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。
西安至铜川段局部之所以提出调整，在中铁第一勘察设计院2020年发布的二次环评公示《新建铁路西安至延安线变更环境影响报告书》中有提到，是出于区域社会经济发展需求和综合交通布局等因素的考虑。
原可研、初设线路在富平区段确定的合设富平阎良站距离富平、阎良城区均较远，线路布局与当前富平县城向东南发展的规划不相契合，站点选址对其东北部人口密集区居民出行造成一定影响，地方政府和当地人民群众对于进一步优化西延高铁线路走向和站位设置提出了强烈诉求。针对富平站位的优化调整更能体现“新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区”的要求，有利于带动阎良国家航空产业基地和陕西第五人口大县富平县的发展。
此外，彼时线路的优化调整更能满足城际铁路与国家铁路网顺畅互联互通的技术需求。陕西之前计划要求西韩城际铁路要与国家铁路网互联互通，原方案难以实现顺畅互通，急需对西延高铁、西韩城际铁路途经富平段线路设计方案予以优化，使之便于充分发挥高铁、城际运输结构。
第二次可查线路调整发生在2021年，当年10月20日陕西发改委在“政民互动”板块回复中提到：西延高铁西安至铜川段正在调整设计，包括相关站点设置，按目前研究成果，拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进，具体依项目最终批复为准。
这次披露之后，明确了高陵恢复设站，此前拟设置的栎阳站在最新规划中则被调整为线路所，不再设站。
而这一线路走向，截止当下没有再发生过变动，今年6月官方发布西延高铁示意图，也显示站点没有发生变动，大概率西延高铁的站点确定为：西安东、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安。
在西延高铁西安段调整期间，也有网友称西延高铁是原西铜城际铁路的升级版。
2014年6月，国家发改委批复了关中城市群城际铁路规划。彼时的消息称，西铜城际铁路将于2015年上半年开建，2018年建成。
而在2016年7月《中长期铁路网规划》印发后，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的组成部分纳入国家规划，西铜城际铁路逐渐淡出，线路延长、速度提升的西延高铁成为新的目标。
历时多年，西延高铁历经线路、站点多次调整，在万众期待中，西安段终于确定了开工时间。
而我们也期待，西延高铁西安段能在年底如期开工，在计划的时间实现通车，早日实现西安与延安的高铁互通，便利沿线市民出行，助力区域经济发展。
XI' AN 延榆鄂高铁一次环评公示： 全长389.84km，设站9处
西延高铁继续向北，陕西等地也在规划建设延榆鄂高铁，这一线路将与西延高铁相连，途经陕西延安市和榆林市，到达内蒙古自治区鄂尔多斯市。
项目建成通车后，鄂尔多斯与榆林、延安、西安铁路通行时间将分别缩短至0.5小时、1小时、2.5小时。
当下，延榆鄂高铁已经纳入《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》实施建设的重点项目，今年来加快了前期工作的推进，陕蒙两省合作加快推进这条高铁加快实施的决心也愈发明显。
目前，延榆鄂高铁项目资本金出资比例、路地资本金承担比例、省市资本金分担比例均已确定，路线方案基本稳定，中铁西安局集团公司作为国铁集团出资人代表、西成客专陕西公司作为建设单位均已明确。
5月底召开的鄂榆延高铁省际联席第一次会议上，明确表示，要求各方要统一思想，紧盯主要任务和困难问题，全面加快工作节奏，力争2022年内完成可研批复，尽早实现项目开工建设并建成通车。
8月1日，《新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线环境影响评价信息公告（一次公告）》在榆林市政府网上公布，线路的起终点、车站、工程总投资、建设期等信息被披露。
项目由陕西和内蒙古联手建设，陕西境内建设单位是西成铁路客运专线陕西有限责任公司，内蒙古境内是内蒙古高速铁路有限责任公司。
线路位于陕西省北部和内蒙古自治区西南部，自西延高铁终点延安站引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区和神木市，鄂尔多斯市伊金霍洛旗，引入终点鄂尔多斯站。新建正线线路长度389.84km，其中，延安市境内79km，榆林市境内257.54km，鄂尔多斯市境内53.3km。
全线共设延安（本线不含，由西延高铁建设）、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖、鄂尔多斯等9处车站。本线铁路等级为高速铁路，设计速度为350km/h，工程总投资约638亿元，建设期为4.5年。
而针对延榆鄂高铁此次公示的设站，有不少的讨论声音表示，这大概率不会是最终设站。
提出的理由是：与其沿包茂高速在红碱淖设站，还不如北绕矿区设神木西站，后者距离城区更近。
而神木作为陕西唯二的全国百强县，在延榆鄂高铁规划设计阶段一直在寻求推动线路调整。
2021年3月，有市民在地方领导留言板建议神木尽快和国铁集团沟通高铁神木西站规划问题。
提出建议： 高铁榆林至鄂尔多斯段线路走向有沿包茂高速红碱淖西侧设站和沿包西铁路新神木西设站两个通道方案，按照国铁集团意见，中铁第一勘察设计院推荐沿包茂高速方案，2020年12月8日至11日，国铁集团对延榆鄂高铁进行了现场踏勘和可研评审。为了神木的发展和老百姓的福祉，建议有关部门尽快和国铁集团沟通将神木高铁站设在神木西站位置。
神木市委办公室对此的回复是： 经市委市政府主要领导多次跑省进京，2020年12月10日国家铁路集团工程鉴定中心召开延榆鄂高铁可行性研究评审会，会议确定延榆鄂高铁过境神木的沿包茂高速在红碱淖设站方案和北绕矿区在神木西设站两个比选方案……会后，我市又积极争取北绕矿区在神木西设站方案，并取得初步成效。
据报道今年5月底，延榆鄂高速铁路神木段比选线路环境影响专题报告评审会上，官方对两条比选线路对比分析，并充分征询沿线居民、机关单位、企事业团体等的意愿及意见，从推动经济增长及生活便利角度，认为延榆鄂高速铁路神木段北绕矿区，于神木西站设立站点的方案为较优方案。
但，从此次的一次环评来看，神木的争取尚未取得实质性的成效，线路规划依旧选择了红碱淖设站。
延榆鄂高铁在设站上存在的不确定性，有网友担忧是否会出现西延高铁西安段设站上的调整，而导致后期的线路建设，延榆鄂高铁是否会警惕西延高铁的“前车之鉴”，尚且需要继续观察项目的后续推进情况。
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以当下的项目推进情况和各大项目的规划工期来看，陕西“米”字型高铁网或将在2025年、2026年度集中建成。
已经处在建设阶段的西十、西康、西延延铜段，正在全面推进项目建设。
根据项目最新进展，近日，西十高铁陕西段临电项目全线顺利竣工，为西十高铁陕西段土建施工单位79个工点提供稳定安全的电源，也为西十高铁施工全面铺开打下坚实基础；西康高铁19座隧道已全部开工建设，项目建设按照既定目标顺利推进；西延高铁延铜段王家河特大桥主墩近日顺利封顶。
陕西规划的多条高铁正在进入建设兑现期，未来，“米”字型高铁网成型，陕西将以西安为核心，实现高铁覆盖全部地级市，高铁建设所承担的辐射带动沿线区域经济崛起的期望，也将覆盖全省，让西安及陕西各地市在便捷的高铁网络簇拥下，迸发出活跃的发展动力。
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