强烈建议西安地铁四期上报14号线和9号线连接

　　地铁14号线，西起北客站（北广场），东至港务区贺韶村，全长13.7公里，线路途经未央区、浐灞生态区、国际港务区，是连接机场和西安北站两大交通枢纽及奥体中心的快速通道，也是西安轨道交通第三期建设规划项目中率先开建的第一条线路，创下了新线开工到开通运营34个月的最快纪录。
　　西安地铁9号线一期工程呈东北—西南走向，东北起自临潼区秦陵西站，西南止于灞桥区纺织城站，是一条以疏解交通为主，规划引导作用为辅，兼顾旅游交通的轨道交通线路 。西安地铁9号线由纺织城站至秦陵西站，全长25.296千米，共设15座车站，其中地下站13座、半地下站2座；列车采用6节编组B型列车 。注：因保护地下文物，西安地铁9号线一期工程无法直达兵马俑及秦始皇陵景区。


　　14号线目前的终点贺韶线距离9号线紫霞三路站仅仅6.2公里，此规划主要有两大大意义。
　　1、进一步促进西安临潼的旅游发展。此路线换乘去兵马俑绝对是最优路线，从机场直接到秦陵站只需要换乘一次，而且后半程基本都是直线，预计机场到秦陵1.5小时，北客站到秦陵1小时，极大的方便了外地旅客到西安最重要的景点旅游。促进西安文化经济发展，功在当代，利在千秋。
　　2、进一步促进浐灞和港务区东部的发展，未来使与临潼新区和高陵南部有机结合，使二者真正融入西安主城区，目前灞河东部与渭河南部组成的区域待开发面积与潜力极大，面积基本相当于与三环内的面积的三分之二，以后有港务区，浐灞生态，文化旅游业加持，完全可以与沣东沣西匹敌。
　　事实上，临潼和北客站的交通问题一直比较受大家的关注，之前就有人建议在临潼区和西安市北客站之间延秦汉大道开设快速公交BRT线路试点运行，仿照厦门、杭州、北京的快速公交BRT做法，延秦汉大道从临潼到北客站开行……
　　诚然，临潼和北客站的有效链接，一方面可以解决西安北-临潼之间的群众出行难问题，另一方面也可以有效带动渭北工业片区、临潼新老城区和港务区、经开、高铁新城的联动发展，对于西安城市发展是利好！
建议相关部门实际勘察和考察

不看好、不赞同、不支持

一定要先修专修楼主家门口的，

不是说有个民用机场堵住了？？

四期规划无望，就看五期能否纳入规划。

连上有几个人坐呢，你坐14号线不知道有多少流量吗？人家即使去临潼兵马俑逛，起码要在西安找个地方落脚吧，难道把大箱子提上逛兵马俑。

有点来不急了吧

暂时没有必要

蓝田人表示看好，赞同，支持！

必须修到你家炕上？

！

guoxin820925 发表于 2022-8-1 11:47
连上有几个人坐呢，你坐14号线不知道有多少流量吗？人家即使去临潼兵马俑逛，起码要在西安找个地方落脚吧， ...

从细节上看，连通比不连强。出机场可以在沿线选酒店，西安北站、浐灞、港务区、临潼这些14号、9号途经点都可以下榻。住下后，当天或者第二天一站到兵马俑华清池两个世界级名胜，非常便捷的游玩，体验性好很多。这就是城市治理的人性化细节。再来回倒车、问路……
当然，我们谈的都是细节，最终还要看土地利用状况以及整体城市规划大盘了。

9号线加14号线运量不超过15万，真看不出有什么连接的必要

如果有魄力，直接从保税区站走秦汉大道，到临潼新区分南北支线，北至渭北工业区，南至老城区9号线。  虽然说路线工程明显变大了，确是从产业发展角度，一举解决东北部未来几十年所有产业发展需求一劳永逸的规划，值得分期建设。盘活港务东部产业集群，临潼新区、渭北片区产业群（没有渭北的临潼，未来经济必然是倒数第一）以及高陵耿镇片区这一南部桥头堡。   后期贺韶东沿西韩公路即可，沿西韩公路规划南北向交通线，串联9号线，14号线，保税区向东线，至高陵市区（可作为远期规划）。对于说人口少，实现都下个世纪的人，我必须说，随着技术发展，远期规划交通连接方式必然不是当前理解的地铁成本，更类似于高铁地铁的复合体，重点是实现生产要素的流动。