C919首枚GPU芯片在西安诞生，西安翔腾微电子研制出首款国产大客机GPU显示芯片！！！

据翔腾微电子官方微信 5 月 28 日发布的消息显示，近日，由航空工业计算所翔腾微电子公司自主研制的 HKM9000 图形处理器通过了国产民用大飞机 C919 的座舱显控系统联试验证，正式转入适航认证阶段。

△翔腾微电子与大飞机项目

众所周知，GPU 是显示系统的核心芯片，涉及到数百种复杂处理算法、多任务并行流水图形处理架构、规模宏大的高性能处理电路以及数学、计算机图形学、计算机体系结构、微电子、软件等多学科技术，芯片的设计、验证、物理实现及应用场景适配过程极为复杂。而对于国产飞机的机载系统来说，对于 GPU 的自主可控及性能稳定性要求也就更高。

对此，翔腾微电子公司坚持自主正向研制技术路线，经过近 10 年不懈努力，掌握了从应用场景、需求定义、核心算法、全自主架构、复杂算法电路实现、软件生态以及基于模型的敏捷研发全流程，能够提供全套设计文档、数据和源码，成为多家座舱显控系统 GPU 芯片的首选。

据介绍，此次通过国产民用大飞机 C919 的座舱显控系统联试验证的 HKM9000 GPU 于 2020 年成功研制，目前已建立了完备的应用开发生态体系，完成了近 220 款处理器，天脉、翼辉、VxWorks 等系列操作系统以及 VAPS、iDATA、SCADE 等图形应用开发软件的适配工作；突破了新型座舱显控系统要求的 GPU 多分区多任务并行处理等多项技术难题，已在多个领域 10 多家用户、近 20 种显控产品中成功应用，产品功能稳定。

翔腾微电子也自豪的表示，HKM9000 GPU 为有效支撑国之重器 C919 安全、可靠翱翔在万里长空，贡献 " 翔腾芯 " 力量，提供 " 翔腾芯 " 方案！

关于翔腾微电子

资料显示，西安翔腾微电子科技有限公司成立于 2004 年 7 月，是中航工业六三一所下属全资子公司，拥有约 200 人的研发团队。

基于国家航空装备对核心芯片自主可控的战略需求，公司专注于航空领域高安全、高可靠核心芯片研制及产业化业务，构建了机载总线网络（1553/AFDX/FC/ARINC659/Mil-1394）、嵌入式处理（CPU/DSP/GPU）、信号链（离散量输入输出转换、隔离器、大功率驱动器、传感器信号调理、高速数据时钟驱动）、SIP、人工智能（AI）五大核心技术及产品产业发展体系，已有近 60 款成熟芯片装备使用，形成从标准协议、算法、模型、计算架构、芯片到应用解决方案完整的自主创 " 芯 " 全生态链，为国家重大战略的实施作出实质性贡献。

值得一提的是，西安翔腾微电子科技有限公司混改方案集团 3 月 25 日获得中航工业集团公司最终批准，公司也迎来发展的快车道，可以大刀阔斧推动发展。

关于 C919 的国产化

在 C919 的研制过程中，中航工业下属多家上市公司参与了研制工作：在机身结构方面，中航沈飞、中航西飞、洪都航空、中直股份等主机厂或中航工业下属企业都参与了 C919 机身、机翼等结构件的制造；

机载设备方面，主要是以合资公司的形式为 C919 供货，中航工业下属企业与国外公司成立了多家合资公司，共同提供机电、航电设备，但多数资产尚未注入上市公司；

发动机方面，C919 目前采购的是美国 GE 和法国赛风集团合资的 CFM 公司的 LEAP-1C 型发动机，航发动力则参与了国产 CJ-1000 发动机的研制工作。

在 C919 的四个主要组成部分中，机体结构国产化率最高，因此，国内航空主机厂都将受益于 C919 飞机量产。航空主机厂中，中航西飞与 C919 机身制造的相关资产都在上市公司体内，受益最直接；洪都航空承担了约 25% 的机体结构任务量，同时，洪都航空相比其他主机厂营收规模最小，因此，C919 量产后对公司业绩贡献的边际效应最为明显，但相关资产暂未注入上市公司。

机载设备以合资为主。在机载设备方面，由于目前为 C919 供货的主要厂商多数是中航工业下属公司与国外企业合资成立，目前部分相关资产在上市公司内，但主要资产尚未注入上市公司，因此，短期内上市公司业绩将部分受益于 C919 客机量产，后期随着中航工业资产证券化率的不断提高，相关合资企业资产有望注入到相关上市公司体内。

国产发动机尚在研制中目前，C919 使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 发动机。国产长江 -1000 发动机由中航商用飞机发动机公司研制，目前尚在研制进程中，短期内难以装备 C919。

基础材料、电子元器件国产替代空间广阔复合材料方面，目前，国内航空高端碳纤维复合材料主要来自进口，在国内，光威复材正积极会同下游复合材料制造商一起开展与 C919 的 PCD 适航认证工作。博云新材与霍尼韦尔合资成立的公司为 C919 提供机轮及刹车系统，该公司自研的炭 / 炭复合材料刹车副等产品有望用于 C919 飞机。北摩高科复合材料刹车副已用于多种军用机型，近期拟收购具有多个飞机炭刹车盘 PMA 许可证的蓝太航空，因此，未来该公司产品也有望进入 C919 产业链。

电子元器件方面，C919 的电子系统复杂、规模庞大，对电子元器件的需求量高。宏达电子等公司的电子元器件前期广泛用于航空、航天等领域，具备进入国产客机市场的能力。

未来，随着 C919 国产化率的不断提升，国产替代进程加速，国产复合材料、电子元器件应用比例和规模将不断扩大，相关国产企业也将显著受益于国产客机产业的发展。

撰文 | 韩双羽

编辑 | 简佳

近日，上海联合产权交易所《西安翔腾微电子科技有限公司增资项目》的挂牌信息吸引了我们的注意。

此次增资的核心信息是：拟引入2-5家新增投资人，外部投资者持股不高于23.22%，原股东（中航工业西安航空计算技术研究所）持股不低于66.80%，员工持股平台持股不高于9.98%。

显然，这是一次增资和混改。其魅力来自于翔腾自研的GPU芯片不但是国内第1款应用到民航领域的GPU芯片，而且已通过C919座舱显控系统联试验证，转入适航认证阶段。

攻坚：首款国产民航GPU芯片出自西安

中国商飞的C919是“明星级”国货，目前已取得28家客户815架订单，中国东方航空为全球首家用户。最新消息是，5月14日，即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，若从2006年国务院成立大型飞机重大专项领导小组算起，至今已历时16年。

▲图：C919部件生产商

寄托着中国大飞机梦想的C919，令人最关心的就是“国产化率”，公开信息显示已从10%提升至如今的60%，在诸多突破中GPU非常关键。

此前，我国机载芯片多采用商业级通用芯片，一方面，此类芯片安全性有待加强；另一方面，通用芯片缺少定制化优势，存在一定的冗余功能。GPU作为显示系统的核心芯片，虽说技术门槛不及CPU，但其研发难度也是极大的，芯片巨头因特尔自1997年起多次开展GUP与通用型GPU研发项目，但始终未能超越龙头英伟达。

在国内市场中，国产GPU的发展落后于国产CPU，直到2014年4月，景嘉微（300474）才成功研发出国内首款国产高性能、低功耗GPU芯片。近年来，多家国产GPU厂商相继在产品上取得了一定的突破，但仍未出现龙头企业身影。有媒体报道，当前华为也开始了GPU的自研之路。

这一现状的背后，仍是技术“卡脖子”，有专业媒体将研发难点总结如下。

1：GPU对CPU有依赖性。GPU结构没有控制器，必须由CPU进行控制调用才能工作，否则无法单独工作。

2：专利壁垒较高。GPU作为先进工艺的数字芯片，高技术含量IP的持续演进是技术自主和市场竞争优势的保障，在该领域起步早的全球巨头们早已筑建了层层专利保护墙。

3：技术难度高。GPU芯片设计较一般芯片更复杂，系统更庞大，涉及面更广，需要极其专业的团队，团队从前到后要做到软硬件全栈设计开发。

并且由于机载芯片工作环境恶劣，更追求小体积、低功耗、轻重量等特性，比起民用芯片，机载芯片对技术的要求更胜一筹。

▲图：翔腾微电子与大飞机项目

而翔腾微电子能够冲出来，很大程度上利益于大股东的实力，中国航空研究院631所创建于1958年，前身是中国科学院西北计算技术研究所，由中国科学院陕西分院与西安交通大学联合设立，经过61年的发展，成为了国内军用嵌入式计算机领域的标杆企业。

陕西：C919供应商重镇

很多人曾遗憾C919总装没有放到西安，因为70%的作业量可能与西安有关。我们无法讨论这一比例是否属实，但可知的是，陕西作为航空产业大省，拥有全国四分之一的航空专业人才和高精尖设备，在C919这一国之重器中，陕西力量确实贯穿始终。

下为金融棒棒糖的部分梳理：

1：人才：从C919项目立项起，西工大共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关，周贵荣、陈迎春、韩克岑等多位副总设计师均为西工大校友。在2017年首飞的5名机组成员中，就有来自宝鸡扶风的张大伟与西工大校友马菲，两人均为试飞工程师。

2：高校：在2008年中国商飞挂牌成立之时，西工大便成立了由校领导亲自挂帅的大型客机领导小组，“举全校之力，全力支持C919！”成了当时西工大广为流传的口号。多个学科团队参与研制，如：高正红教授团队承担的C919超临界翼型和机翼设计；李玉龙教授团队从事的飞机结构抗鸟撞设计与分析及飞行器结构抗坠撞设计与分析；宋笔锋教授团队承担中国商飞640所牵头的“大型客机总体方案设计”项目中诸多重要课题。

▲图：和C919大型客机首架机一起飞上蓝天的西工大校旗

3：企业：我们无从得知C919生产过程中陕西贡献的具体占比，但据中航西飞（000768）官网信息，其作为主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。

我们从中国商飞供应商名录中筛选了出了诸多陕西企、事业单位。其中，I类供应商5家；II类供应商1家；III类供应商2家。值得一提的是，总部位于西安的中航工业飞机强度研究所为了C919研制需求，还在上海建起了分部。

▲图：中国商飞陕西供应商名录

不仅于此，陕西还有不少民企深度参与了C919的研制。

如：在2011年初，接到中央为C919打印翼缘条的任务，黄卫东教授等奋力拼搏，不到1年时间，在废旧教学实验厂房里建成了现代化工厂，研制出金属3D打印专用设备，完成了一系列要求极高的性能测试工作，并组建了如今的铂力特（688333）。

如：位于航空基地的西安兴航航空科技股份有限公司专注于大飞机机体上关键零件的研制和批产，掌握数十项航空零部件加工核心技术，已顺利进入C919飞机各主机厂的供应商行列。

如：位于西安高新区的西安爱邦电磁技术有限责任公司顺利完成C919雷电防护适航试验，助力上飞院顺利完成C919的第一个“十大地面试验”。

由此可以看出，在国之重器的研发过程中，陕西切实践行了攻坚克难的技术责任，是当之无愧的“航空重镇”。

热土：陕西相关企业融资加速

在今年3月23日航空产业网编制的《中国航空航天产业上市企业分布图》中，陕西数据相当亮眼，相关上市企业数量陕西排名第四，仅次于江苏、北京与广东。在航空航天企业占全省上市公司比例方面，陕西占比接近30%（上市公司总数69家）。

▲图：中国航空、航天产业上市企业各省市分布数量

在陕西的上市公司中，属于证监会行业分类“航空航天制造业”的共有5家，分别为三角防务（300775）、航发动力（600893）、中航西飞（000768）、炼石航空（000697）、中天火箭（003009）；其余航空航天配套企业10余家，具体信息如下图所示。

▲图：陕西航空航天产业相关企业

在陕西这片航空航天沃土上，除规模型的上市公司外，当下该领域一级市场融资已成热点，在梳理陕西近三年航空航天企业融资事件过程中，我们发现如下特点。

1：成功融资企业数量攀升。陕西航空航天企业2019年融资事件为4起，2020年为7起，2021年达到9起，相比2019年实现翻倍。截止2022年5月，已发生3起融资，披露的两家公司融资金额达千万、亿元级别。

2：投资方多具国资背景。由于航空航天产业具有军民融合特性，投资方汇集央（国家中小企业发展基金、国家集成电路产业投资基金、航天工业、航空科工等）、省（陕财投、陕金资）、市（西投控股）、区（航空城基金）投资机构。

3：融资企业民企比例逐渐增加。2019年-2022年5月融资企业民企占比分别为50%、50%、78%、100%，与2021年航天基地固定资产投资同比增长22.2%，两年平均增长26.5；民间投资同比增长55.9%，两年平均增长29.8%数据相呼应，民企活力更加凸显。

▲图：陕西近三年航空航天企业融资事件

回到本次增资项目的主体翔腾微电子，作为即将成为2022年下一家融资的航空航天企业，我们来看看其经营状况，2018年-2020年净利润率稳步提升，分别为20.12%、22.05%、23.48%，2020年营收增长150%，当年净利润更是达到4129万元。

值得一提的是，《增资项目》文件中提到此次增资员工持股平台持股不高于9.98%，意味着当前翔腾微电子402名员工中部分将获得持股机会，这对于一家科技型央企子公司来说，一方面，表现出央企在国资改革中对“人”的力量的肯定；另一方面，此举必然会进一步激发员工活力，为我国航天发展做出更大贡献。

这样的企业，又怎么不会受到更多外部资本青睐呢？

技术水平很差，干10年的不如我司干4年的。
员工收入很低，同样年限我司三分之一不到。

好

strongman 发表于 2022-7-9 19:58
技术水平很差，干10年的不如我司干4年的。
员工收入很低，同样年限我司三分之一不到。

这话说的

大项目带动策略。
919带动国内相关产业，从无到有，再到领先。这个功劳很大。

strongman 发表于 2022-7-9 19:58
技术水平很差，干10年的不如我司干4年的。
员工收入很低，同样年限我司三分之一不到。

你是啥公司？有啥领先产品，说说看！

strongman 发表于 2022-7-9 19:58
技术水平很差，干10年的不如我司干4年的。
员工收入很低，同样年限我司三分之一不到。

4月份猎头还给我推了他家的岗位 薪资还可以啊

阿杰的世界 发表于 2022-7-9 21:03
你是啥公司？有啥领先产品，说说看！

2018年-2020年净利润率稳步提升，分别为20.12%、22.05%、23.48%，2020年营收增长150%，当年净利润更是达到4129万元。

400多人，2020年营收1.75亿，利润4129万。人均营收44万，利润10.3万。可见效率有多差。

不要看不起西安的公司，毕竟抓个机会刚起步。
上海复旦微、北京772搞的那些东西，既不先进还贵的不行，但是有产业就会进步。

strongman 发表于 2022-7-9 22:29
2018年-2020年净利润率稳步提升，分别为20.12%、22.05%、23.48%，2020年营收增长150%，当年净利润更是达 ...

研发阶段不应该就是这样吗？量产之后营收才大幅度增长啊

strongman 发表于 2022-7-9 19:58
技术水平很差，干10年的不如我司干4年的。
员工收入很低，同样年限我司三分之一不到。

你是哪司，正经ic设计工程师不调bug，天天搁着发帖員？

西安有厂么

西安，厉害了

阿杰的世界 发表于 2022-7-9 22:44
研发阶段不应该就是这样吗？量产之后营收才大幅度增长啊

他家已经成立快20年，还研发阶段呢？