欧亚大道林溪路~西安地铁十号线公轨合建桥南端起点段高架桥初步设计方案

gao123 · 发表于 2022-6-20 17:06:17

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项目概况：
欧亚大道上跨货运北环线高架工程南起林溪路平面交叉口，北至西阎快速路公轨合建段起点，采用高架+地面道路系统的横断面布置形式，高架桥全长1256m，欧亚大道地面道路系统全长912m。
初步设计方案：
中铁六院西安院
欧亚大道上跨货运北环线高架工程项目位于国际港务区，大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西阎快速路公轨合建段起点。全线利用既有地面道路欧亚大道走廊带，采用高架+地面道路系统的横断面布置形式。
本项目控制因素众多，既有顺接南北两侧互通立交的线型变化，又要避免对西侧地铁10号线高架桥在施工期间的影响，还需要考虑地面道路的复杂变化以及地下地铁3号线规划线路以及错综复杂的管线，而且欧亚大道需上跨繁忙干线——铁路北环线，诸多不利因素均对本桥的设计提出的巨大的考验，可谓集地上地下不利因素于一身。截至目前，本项目为市政桥隧处承接的最复杂的市政转体桥项目。
根据铁路局的最新要求，公路上跨铁路的桥梁优先采用转体施工方法，由于项目西侧有在建地铁10号线高架桥，在本项目实施时，地铁10号线已为运营状态，为了避免本项目实施时不对地铁造成干扰，并确保施工期间及运营期间铁路的安全，项目组倾尽心血，独具匠心的设计出了克服上述诸多不利因素的双幅非对称门式墩墩顶转体桥方案，完美的解决了上述诸多控制因素造成的设计难题。本方案利用既有北环线与欧亚大道斜交的特点，在北环线南北两侧设置两座门式墩作为转体主墩。门式墩能较好的适应线型复杂的地面道路，且其下部桩基础可以分散设置，恰好可以避开后期实施的地铁3号线盾构区间。门式墩承台之间的空隙还可作为市政管线穿越的空间，使得地上地下的不利边界条件都得到了完美的协调。