中铁十一局西十高铁湖北段XSZQ-1标汉江特大桥主墩首根桩基灌注完成

3月8日，由中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路湖北段汉江特大桥主墩首根桩基灌注完成，标志着世界最大跨度梁桁组合结构斜拉桥主体工程施工进入快车道。

汉江特大桥效果图
本次浇筑的P4主墩13号桩，设计桩长25米，累计浇筑混凝土186立方米。施工中，该项目选用旋挖钻分级扩孔钻进工艺，穿越高强度岩层，有效地提升了施工效率，采用钢制泥浆箱、泥浆分离器、泥浆运输船、超声波成孔检测仪等先进工装，在确保实体工程质量的同时，极大降低了工程建设对自然环境的影响。

主墩首桩施工西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高，且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。中铁十一局西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，其中汉江特大桥为全线控制性工程。

汉江水资源保护区
汉江特大桥全长917.45米，桥塔为H形桥塔，两座主塔高度均为186.5米，采用主跨420米斜拉桥一跨过江，是目前世界最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式， 加劲钢桁对梁体刚度进行加强，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。

运用BIM技术建模

运用GIS技术搭建三维地图
该项目利用BIM+GIS技术进行大临设施布局、便道线路的辅助设计，提前模拟施工进度，结合当地水文、地质资料分析汉江水位在不同施工阶段对工程建设的影响，并反向论证不同施工阶段对汉江水环境的影响，确定了低水位季节快速推进基础施工、废弃泥浆及时清运的施工思路。项目还将拌和站管理、桩基检测、人员监控及后续施工涉及到的沉降变形观测、桥梁预应力施工、连续梁线性监控等纳入信息化管控范围，大力推进数字化工地建设和智能化建造相关技术应用。


进场以来，该项目铆足干劲，人、机、物、材和技术准备超前谋划，为主体工程快速推进奠定基础。目前，汉江特大桥、友谊隧道、柳家河福银立交大桥等重难点工程施工快速推进。下一步，项目将纵深推进标准化管理，强化质量安全管控，打造西十高铁“制度建设标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的标准化新标杆工程。

线路示意图
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。

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湖北进度明显比陕西快，目前来看西安市的最慢

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