西安市域铁路改造还未开工，又要上演修二环没立交的悲剧么？

首先我们看市郊铁路的定义：
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市到周围卫星城的作用十分明显。
我们在看看已经建成的市郊铁路：
北京s2线路：由黄土店站至延庆站（沙城站），全长108.3千米（含沙城支线），最高运行速度120千米/小时。
金山铁路全长56.4千米， 设9个车站，将上海市徐汇区，闵行区，金山区等串联起来，设计最高时速160千米/小时。
我们在来看西安市十四五规划的西户铁路改造：建设规模：26.3km 投资预算：16.4亿元。

首先西安市的市郊铁路改造工程明显短很多，甚至不符合市郊铁路的定义！
其次我们再对比西安市内轨道交通：
未建成的地下线：
（1）10号线一期：建设规模：34.5km，投资预算：208亿元。
（2）15号线一期：建设规模：19.5km，投资预算：169亿元。
已建成的地上线：
（3） 5号线二期：建设规模：19.9km，工程造价： 95亿元。
熟悉西安轨道交通的人就知道轨道交通5号线高架线12.21千米、地下线长约7.24千米，地下站5座，高架站8座。
由此我们可以得到一个初步的判断：轨道交通的造价与土地成本，建设里程和施工工艺复杂程度设站数量等成正比。
我们继续看西户铁路：其涉及改造里程为26.3km，划归市郊铁路也正是为了在轨道交通建设收缩的形势下快速将其提上改造日程。见国办发〔2018〕52号
但是仍旧采取单线，非电气化的改造是否合理呢？

西安在十四五规划的文件中清晰的列出了“西融”指的是

“加快推进西安主城区和西咸新区融合发展，持续推动市政道路、轨道交通、公交线路、电力设施等基础设施向西咸新区延伸，协同推进产业生态圈建设，培育高新区、西咸新区科技创新发展核心区”

而西户铁路正穿插在鄠邑区，长安区，沣东新城，沣西新城核心地带，可以说对西融意味深远。
同时西户铁路改造项目并不涉及土地征迁，所以单线，非电气化改造是否是形式主义呢？是否存在建成就落后呢？发改委收缩轨道交通建设批复，而西户铁路的电气化，复线改造是否是真正的更好的利用好国家已有资源，降低成本推进西安轨道交通建设呢？
我这个人不爱说泛话，空话，我用事实来陈述一下如果西户铁路在现有的基础上改造成类似于轨道交通5号线所需要的成本！
基于同期的开工的5号线二期,15号线为例：
15号线一期：建设规模：19.5km，投资预算：169亿元。均为地下敷设，设13座车站。
5号线二期 ：建设规模： 19.9km，工程造价： 95亿元。高架线：12.21km、地下线7.24千米，地下站5座，高架站8座。设站13站。
5号线二期每公里造价约：4.77亿元。15号线一期每公里造价约：8.67亿元。
如果横向对比南京地铁2号线东延伸段（全高架）：全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元；
所以我们做一个加减乘除：用地下线15号线的每公里平均造价8.67x7.24（5号线二期的地下里程）=62.78亿元。
再用5号线二期的工程造价 95—62.78=32.22亿元。用32.22/12.21（5号线二期的高架线里程）=2.63亿/公里
所以我们可以在联合南京等城市知道高架化改造代价约2亿多元/公里，这当然还是建立在全程高架+复线+电气化+土地征收成本的基础上。
而西户铁路改造项目如果用类似于5号线等全程高架复线电气化的建设方案，扣除掉土地征收成本，扣除车站建设成本等，均价根据已有案例也得1.6亿元/公里。
那么本次改造需要41.6-48亿元的成本。虽然相较于西安市轨道交通集团的16.4亿元的预算有约25-30亿的差值，但是这仍然将会是西安市最有意义的一条铁路，将会是西安市轨道交通里程碑式的意义。因为他完美的利用好了闲置铁路，建设好了市郊铁路。
如果退而求其次，我们只在关节型路口建立高架+复线+电气化。我们在这个基础上工程造价依然将会低太多太多，但是我们将会收获一条先进的市郊铁路建设经验。
做人做事，要么不做，要做就做好。
改造铁路也是，要么就闲置，要改造的话不妨多增加预算，不然建好也是鸡肋。单线运营，不能做到公交化通行，那么请问轨道交通的优势在哪儿？难道只是向别的城市说，西安也有了市郊铁路？你看我多牛么？

另：这个很明显不是鄠邑区一个的事，这个途径长安，沣西，沣东。牵一发而动全身，改造的好，鄠邑区收益最大，其他区也有很多收益，改造不好，就这么一条市郊铁路对你沣东沣西后期路网建设等等，是开肠破肚！

最后，无论怎么改造，我们都要知道，这条线路的改造都是最经济最实惠的选择，希望政府部门内部的人看见，深思熟虑，建了个二环的没立交的事儿还要上演么？这是每一个人的西安！西安如何才能变得更好？你不说话，他不说话。花了钱改造后，不出意外的话，我敢肯定，20年内，这条铁路对西部的影响会真正显现出来。

西安领导干事比较谨慎，先研究个几年，然后就没然后了

凑活用吧，以后给大鄠邑通地铁呢

户县改造这个铁路弄锤子，烂的大多是沣东和长安的路网，多想办法给高新那边儿走，修好秦镇的路，修好西户快速干道，等13号线，鬼知道西安改造完这铁路给户县通13号线到十几五了，最好别改造。

五号线二期都建成投运了。。。

二环全线高架到现在都没影，还追赶超越成都，唉！陕西领导永远都没有前瞻眼光，干事情总是小家子气

起步既落后，老传统了

内部任职都是死水微澜！哪来的超前意识

修二环的是什么时候？那时候西安有多少辆车？

双线是基本要求，既能马上用，以后也有继续升级的空间，比如中间一些地段要开发，加站点，改时刻表都很容易。

加油

哎

慢慢来起步即好。

好