西安地铁四期要来了？这次，请别妖魔化

不知从什么时候开始，“地铁”这个交通工具被越来越妖魔化！以前卖商铺，有人说：“地铁一通，黄金万两。”现在卖住宅，还在规划中的地铁，都恨不得被说成：“地铁一通，房价就能翻三倍。”

上周，通过的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》，其中包含了一些地铁最新相关内容：

打造一体化交通运输网，基本实现西安都市圈1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的交通出行圈；


稳步推进城市轨道交通三期建设，适时启动第四期建设规划......五年计划建设地铁170.4公里（含三期）。

这让凉了一段时间的地铁四期工程又成了焦点，但我们知道目前西安四期地铁还处于前期规划阶段，具体有哪些线路、线路具体站点并未官宣。不过从全网，还是可以找到一些关于西安地铁四期的零碎信息。

壹丨官方确认：11、12、17号线


在今年1月7日的西安市委十三届十二次全会通稿中，官方首次确认了启动二环、三环扩能提升和地铁11、12、17号线规划建设。如果四期敲定，那这三条线路很大概率会被纳入其中。

目前，网络上流传的任何一张关于这三条路线的地铁路网，都只是参考，官方目前尚未公布具体线路和站点，只有途径区域可供大家参考。

地铁11号线，起于曲江二期杜陵，途经长安韦曲，沿东仪路向北，沿电子二路、科技六路、丈八四路，可以缓解曲江二期、航天大道、西部大道、高新一二期的交通出行压力，随后继续阿房一路、天台二路、白马河路，途径沣东、沣西后，跨渭河北上，进入咸阳市区。

地铁11号线大体会呈东西走向，连接西安南部、西咸新区以及咸阳市，途径西安主城的路网，多是产业、人口、经济高度集中的区域，是“西融”战略中尤为重要的一条线路，便于两城一区的高效流转。


咨询我地铁12号线的小伙伴也有很多，这条线路整体呈南北走向，南端终点是高新三期西安南站，抵达咸阳国际机场T5航站楼，最终到达空港新城北部，过程中会途径高新三期、软件新城、未来产业城（鱼化工业园）、沣东新城、秦汉新城。

建成后可以帮忙分担2号线、4号线、机场城际线路的压力，极大改善了整个城市西南部人群去机场的出行问题。

而这轮楼市外溢买到泾河新城、空港新城的朋友，对地铁17号线的关注度最高！这些区域的公共出行原本很薄弱，没有私家车的话，出行显然不便，地铁对这些区域尤为重要。

地铁17号线，多落于西咸新区。东边的站点位于泾河新城乐华城，向西途径咸阳机场，最终抵达咸阳北塬新城。

除了地铁11、12、17号线这三条已经列入“谋划建设”阶段的线路，其余线路暂无明确信号，踏踏实实等着就好。

贰丨七线共建

一个半月前，全运专列——西安地铁14号线正式通车。截止目前，西安已经开通了1、2、3、4、5、6、9、14号线（含机场城际）这8条线路，里程数达259公里，跻身全国前十。

目前在建地铁：

1号线三期（秦都站-森林公园站），促进西咸新区的建设，加速咸阳、沣东、沣西与主城区的融合；

2号线二期（北段草滩北站-北客站、南段韦曲南站-常宁站），拉伸线路，南北两侧延伸 ；

6号线二期（西北工业大学站-纺织城站），加速城东与高新的互联；

8号线（环线工程），贯穿5个行政区，唯一一条环线，盘活西安整个地铁轨道交通；

10号线一期（未央区杨家庄站-高陵水景公园站），连接西安和高陵区域；

15号线一期（细柳站-韩家湾站），填补大学城地铁交通的空缺 ；

16号线一期（沣东小镇站-能源三路站），贯穿西咸新区南北发展 ；

这七条在建地铁全长163公里，除6号线二期不在三期规划中，其余线路集中在2024年前后投入运营，建设周期少说还要3年的时间。

根据此前的地铁报批原则：本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作，可见地铁四期真要落地还需时日。

而且，现在大基建要与经济、人口、财政收入等挂钩，报批不见得能完全落地。比如三期规划时，共10个项目通过了环评，但最后获批建设只有7条，11号线和3号线二期、7号线三个项目落选。

叁丨地铁削弱地缘性需求

至2024年前后，西安市将有12条地铁，形成总长为423公里的“棋盘＋环＋放射”状城市轨道交通网络，这样的格局已经大大缓解了城市交通压力，降低了地缘性诉求对购房置业的依赖。

以8号线为例，它的建立极大程度缩减主城区间的通勤时间，对沿线楼盘而言，因其强大周全的换乘功能，楼盘的地缘抗性客群将会减少。

8号线为主城区内环线，经高新区、南郊文教区、会展中心、曲江新区、市区东郊、浐灞生态区、经开区和市区西郊，相当于“2.5环”，将主城区地铁交通路网彻底盘活。


结合已通车、正在建设、已经获批的路线，地铁8号线换乘站多达13个，无论是港务区、纺织城、常宁新区、高陵这些偏远区域还是沿线上的雁鸣湖、高新腹地、城西核心、曲江新区等置业热点区域，在这些区域居住或买房的朋友后期都能够享受到地铁8号线带来的红利。

所以以前城西人可能就在城西置业，城东人习惯城东板块，但8号线开通后，全程1小时10分钟的车程会大大拉进城市距离，打散之前地缘性的客户，大家更注重区域发展好、配套好、品质好的楼盘，地铁就变成了其中一个微量元素。

除了8号线，其他地铁也是如此，地铁的建设会引发资本、人口向外围转移，原先还觉得咸阳和西安距离很远，两个城市概念，1号线三期将从交通上西咸一体化，4000元+/平的差价会不会吸引你去咸阳置业呢？

而随着城区交通配套越来越完善，地铁对于房产的影响也就越小，反过来，越靠近发展不成熟的区域，地铁对房产的影响反而越大。

像之前的浐灞区域，长时间都是西安的价值洼地，后期地铁三号线的开通，东边的万科金域东郡，西边的东方米兰国际城，是很典型的依托地铁价格上涨的楼盘；但一号线、二号线都是在既有成熟发展下必须要建的地铁配套，通车之后，房价并没有波动，甚至有些盘在二号线开通的2011年还出现降价。

所以对于房产来讲，增值最重要的因素是市场因素，也就是政策和货币；其次，才是板块或者区域发展的潜力，这里面包括红利政策、产业兑现、配套落成、人口引进等因素。

而地铁只属于配套中的一小点，所以单看一条地铁对房价增值多少是不科学的，影响房价的一定是多维因素。

最后，你们有没有发现地铁对房价带动作用最大的阶段是在开通前，因为大家普遍认为：“地铁通了，房价就涨了。”恰恰当地铁通了，它也就逐渐回归了轨道交通的本性。

好

地铁11、12、17号的谋划推进，用实际行动表明省市推进西咸一体化的决心，给目光短浅，心胸狭窄的个别人沉重打击。

{:mocs_33:}

17号线  对泾河新城人民来说   可有可无  又不直到西安北郊   反而跑到咸阳去了。还不如坐公交车去西安北郊方便

17号线年初不是一直说是从港务区经过奥体中心，全运村然后沿秦汉大道经过保税区，主线经过临潼新区然后到达东三叉和9号线换乘，支线到渭北新城，这次怎么又说是在咸阳境内？？？           

所谓的五年就是指现在开始的5年，170公里指的就是前三期剩余线路，数据都能对的上，和四期真没一点关系。

11、12、17号线的迫切性无法和东大草堂线比

Letoublon 发表于 2021-8-17 10:41
11、12、17号线的迫切性无法和东大草堂线比

有时间看看陕西省和西安市2021政府工作报告，多了解陕西省和西安市发展的整体布局和思路，我们都是普通人只能顺应大局势，否则只会徒劳伤神。

{:mocs_48:}

看看了啊

有生之年

青源 发表于 2021-8-17 10:49
有时间看看陕西省和西安市2021政府工作报告，多了解陕西省和西安市发展的整体布局和思路，我们都是普通人 ...

科技是第一生产力，没有西安高校的支持，这些规划布局思路都是白日做梦