陕西全通实业集团行业解读|行业如何开展动力电池回收？

据资料显示，2020年退役动力电池累计已达20万吨。预计到2025年，我国动力电池退役量将超过73万吨。在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角以及珠三角地区，2021年前动力电池累计退役量目前已超过35GWh，未来5年这一数值或将达280GWh，而大量装车的磷酸铁锂电池也将在4-6年后面临大批量退役。在此背景下，如何更好地处理退役磷酸铁锂电池成为行业亟需解决的问题。若大量退役动力磷酸铁锂电池无法得到妥善回收和利用，不仅浪费资源，还将带来环境污染等问题。

在行业内，目前退役动力电池的回收利用主要分为梯次利用和再生利用两种形式。退役的三元锂电池随着循环次数的增多，其容量呈现快速衰减趋势，且安全性相对较差，所以一般会对其进行破碎、拆解和冶炼等处理，以实现镍、钴、锰、锂等资源的再生利用；而退役的磷酸铁锂电池则仍具有较好的循环性和安全性，因此会先对其进行梯次利用，再进行再生利用。在2019年，陕西全通实业集团与西安交通大学共同创立新能源汽车动力研究院，建立电池回收、动力能源研究全生命周期产业链，通过自主研发，掌握了锂离子电池回收的可行技术，为锂离子电池回收打下坚实可行的科学基础。同时在新能源汽车充电时，通过陕西全通实业集团旗下新未来动力设备有限公司建设的的充电桩，能对车辆电池状况进行检测，通过新未来动力充电APP为车主提供电池使用情况分析报告，进一步为电池回收提供相关数据支撑，从而形成庞大的车辆监测系统，为动力电池回收提供数据参考，保障动力电池回收的正常推进。

另外，目前部分“退役”的动力电池使用情况并无数据记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程以及当前状态未知。在动力电池进行梯次利用之前，必须对每个模组进行测试，此举大幅提高了企业成本。同时，基于有限的数据，对剩余寿命的预测也不够准确，这无疑又会增加梯次利用产品的品质风险。在这方面，陕西全通实业集团旗下新未来动力设备有限公司，专注于新能源汽车充电桩设施的销售、建设及运营管理服务，公司不仅在充电桩建设方面取得了一定的成果，还在现有充电桩设备基础上实现充电检测及数据回传功能，在汽车充电时，充电桩设备能对汽车电池进行检测，对于电池的使用情况形成数据并保存入库，通过持续跟踪管理就能实时掌握电池使用情况，，进而形成持续性的电池模组数据，这便为后期电池梯次利用提供了准确可靠地持续性数据支持，保障退役电池的梯次利用进度。

陕西全通实业集团认为想要全面实施推广动力电池回收措施，还是需要完善标准，规范秩序，通过国家政策加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击力度，对动力电池回收的安全、环保问题进行规范，建立完整、高效的电池回收体系。同时，无论是直接回收还是梯次利用，都需要动力电池上下游企业发挥合力。整车企业可以和退役电池综合利用企业进行更好的合作，并积极创新盈利模式，再结合相应的科学技术，才有可能真正解决电池回收难问题。