陕西全通实业集团行业解读 | 换电模式规模化发展仍需时日

据央视报道，工业和信息化部和国家能源局日前对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。其实早在2011年，国家电网便牵头试点换电模式，明确了构建“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电动汽车运营模式。但由于当时遇到的一些问题，限制了换电模式的进一步发展，换电模式暂时陷入低潮。2014至2018年，新能源汽车得到迅速的发展，年销量一举突破120万，而充电模式暴露的问题也随之增多，例如充电桩建设不及预期、利用率差、补能效率低等。在这种情况下，换电模式作为互补性方案再次重回视野。

2021年，工信部对外表示在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，进一步点燃了行业对发展换电模式的热情，使之成为近两年新能源汽车产业中的一大风口。

就目前行业发展情况来看，陕西全通实业集团认为，换电模式最关键的限制因素，是不同品牌车型的电池缺乏统一标准，不能通用，这使得换电站只能对有限车型开放使用，规模效益难以发挥出来。而标准化又会关系到车企和电池供应商的技术壁垒问题，因此短期内很难解决这一问题。其实在这个问题上，陕西全通实业集团很早就已经开始尝试新能源汽车新模式探索，通过旗下全通新能源汽车科技股份有限公司，整合全球顶尖智能前沿技术，与上千家新能源汽车上下游企业展开合作，通过国内国际双线发力，打造新能源汽车智能出行全生命周期产业链。从整车设计开始，研发客户定制化产品，希望在制造端实现技术融合，尽早实现车端标准化，冥冥之中为“共享换电”的实施奠定坚实的基础，为未来“共享换电”模式的顺利推广探索出一条新的道路。

尽管换电模式自身存在缺陷，但其补能时间一般仅需要几分钟，跟燃油车不相上下，远优于动辄需要半小时以上的充电模式。同时，通过换电模式将实现车电分离，汽车电池由“买断制”变为“租赁制”，使电动车的购置成本低于同级别的燃油车。车电分离之后，用户也不用担心电池容量衰减和使用寿命的问题，新能源车保值率低的现状也将有所扭转。另外，从供电角度来看，换电模式下电池充电时间较为灵活，能够更好地配合电网运营，平抑用电峰谷波动。在这方面，陕西全通实业集团旗下新未来动力设备有限公司已经开始在充电中初步进行平衡用电峰谷，根据现有的充电设备基础，新未来动力设备有限公司会在用电谷段进行电能储备，用储备的电能再在用电峰段进行补充利用，在充分利用电力资源的同时，也能降低使用成本，为未来换电模式平抑用电峰谷波动打下基础。

行业专家认为，充电与换电并不是竞争关系，而是协同互补的关系。其中，发展更为成熟的充电模式将依然是电动汽车补能的主流模式。目前，如大功率快充技术和长续航电池技术，甚至氢能技术，都已经进入开发甚至应用阶段，所谓充电焦虑的问题在不久后将得到极大改善。至于换电模式，考虑到基建投资成本高、换电电池标准化程度低的问题，它可能更多用于营运车辆，与充电模式互为补充。