西安外环高速南段明年通车：全长70KM！

坐着高铁去台湾 · 发表于 2021-4-17 14:36:30

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“西安五环”最后的“断头路段”——西安外环高速公路南段又有新进展。截至目前，项目路基完成26%，桥梁完成52%，隧道完成90%，“计划2021年力争高新段达到通车条件，全线计划2022年建成通车”。
70公里城南公路大动脉
西安外环高速公路南段，是陕西省重点高速公路建设项目，于2018年12月全线开工建设，其中，控制性工程白鹿原隧道于2017年12月先期启动。项目由省交通集团负责建设，西安市负责征地拆迁、建设环境保障等工作。
线路起于西安鄠邑区，与已建成的西安外环高速公路北段顺接于鄠邑东枢纽立交，途经西安高新区、长安区和蓝田县，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，全长70.16公里。
与北段一样，西安外环高速公路南段为双向六车道，设计时速120公里。70公里的里程中，桥梁总长38.7公里，达到了31座，桥隧比近60%。
线路与西安南部区域主要城市道路西户路、西太路、西沣路、子午大道、长安大道、雁引路、关中环线等均实现高标准互通。全段设互通式立交11处，其中枢纽立交4处，服务型立交7处。设服务区2处，分别为子午服务区和引镇服务区。
外环高速南段建成后，将连接鄠邑、长安、蓝田等城市副中心以及高新区、航天基地、引镇物流园等城市开发区，成为一条串联大西安南部各组团的公路交通大动脉。
届时，将与外环北段在西安外围形成总长270公里的大环线，极大缓解绕城高速交通压力，对构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架，优化城市空间布局意义重大。
变废为宝，这里的路基最坚固
在城市改造过程中，建筑垃圾处理填埋成难题。而在公路建设中，路基材料往往又较为短缺。将建筑垃圾“变废为宝”，用于填筑路基，这是正在建设中的西安外环高速公路南段项目探索出的建筑垃圾再利用的新模式。
经过专门处理后的建筑垃圾变为合格建筑材料，用于外环高速南段项目地基处理、路基填筑、路面基层、构件预制及边坡防护以及临建工程等施工项目中，实现了建筑垃圾处理利用的最大化，解决了西安周边建筑垃圾处理难题。既节省了建筑垃圾处置费，减少占用土地，又大幅降低了工程建设造价，更推进资源全面节约和循环利用。
西安外环高速公路南段全方位推进建筑垃圾资源化利用，全线可消纳600多万吨建筑垃圾，有效解决了西安周边建筑垃圾处理的难题，同时还带动大量企业进入建筑垃圾资源化利用行业。
此外，该方式将粗放式简单填埋变为资源化利用，减少占用大量耕地，起到了保护环境的积极作用。
据测算，外环高速公路南段项目将减少建筑垃圾占地约3000亩，减少土地开挖面积1500多亩，减少二氧化碳排放约3500万立方米。项目消耗的建筑垃圾再生材料代替了传统的沙砾、石渣等材料，预计可节约工程造价约1.7亿元，减少建筑垃圾清运消纳费用约2.5亿元。
构建西安都市圈干线公路网
作为陕西高速公路网规划的两条环线之一，西安外环高速公路规划总长度270公里，由南段、北段（西咸北环线）、连霍零口至渭南赤水段、榆蓝渭南至玉山段、沪陕蓝田至玉山段共同构成。
线路与包茂、银百、福银、连霍、京昆、沪陕、榆蓝7条国家高速公路相通，连接了12条对外高速辐射线，途径鄠邑、长安、蓝田、临渭、临潼、高陵、泾阳、秦都、礼泉、兴平10个市县（区），拟设立交11处。
外环高速以外，还有全长480公里的关中环线（S107），范围覆盖关中平原西安、咸阳、宝鸡、渭南等4市13个区县，43个乡镇街道，与“米”字型高速公路网相通，和108、210、310、312国道相连。
近年来，西安相继建成西咸北环线、渭南至玉山高速公路，扩建西宝高速、西临高速，西安区域高速公路通车里程突破650公里，初步形成“一环（即绕城高速）+十二辐射”高速公路网格局，基本实现了全市县县通高速公路。
根据西安“十四五”规划，五年内，西安将构建都市圈干线公路网络，推动高速公路加密联网，优化线网总体布局，形成西安高速公路网“三环十二辐射”格局。
具体来说，即实施高新至天桥、马家堡至泾阳、西安大环线（乾县至周至段）、鄠邑经周至至眉县及西安外环高速东联络线等高速公路建设。
同时，还将加快京昆高速阎良涝峪段、兵马俑专用线、包茂高速曲江至太乙宫段、连霍高速帽儿刘至兴平段（西安段）及福银高速西安至永寿段等改扩建工程，不断提升网络通达性，拓展通道能力，增强枢纽能级。
在这样的蓝图背景下，西安外环高速南段，虽几度爽约，但仍让我们充满期待。西安也将借此形成一体互联、高效通达的国省公路骨架网，加快形成以西安为中心，联通渭南、铜川、宝鸡、汉中等周边地市的“一小时”通勤圈。

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