西安北站实现三线换乘，”北客站“或将更名

坐着高铁去台湾 · 发表于 2021-3-24 11:13:21

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2021年6月，西安地铁14号线将正式开通，并与机场线贯通运营”。这标志着机场城际将正式并入西安地铁线网，大西安北部将正式形成一条全长43公里的的东西向快速轨道系统。目前，机场线的更名与贯通运营前期工作已在有条不紊地开展。

14号线开通在即，一个“困扰”市民多年的问题再度引发讨论：2号线与4号线、14号线无法实现在西安北站站内换乘。近日，西安市轨道交通集团在12345热线回复网友时正式回应这一问题，将在北客站实施2-4、14号线付费区换乘廊桥方案。
作为亚洲站场规模最大的火车站，西安北站接入地铁2号线、4号线、14号线。但是，4号线、14号线（机场城际）与2号线分别位于北客站南北两端，无法实现同站换乘，造成了西安北站拥有两个地铁站：北客站、北客站（北广场）的现状。

其中，2号线为南北向敷设，地铁车站设置在高铁站站房下方，站厅层与国铁西安北站出站层共用大厅；4号线及机场城际东西向敷设，两站设在高铁站北广场下方，负一层为站台层，负二层为站厅层。两站之间互不联通，乘坐2号线的乘客不能便捷换乘14号线至机场，必须在行政中心换乘4号线绕行。
这一现状长期以来为广大市民所诟病。作为西安地铁线网的“客流担当”和南北中轴线路，2号线无法直接换乘机场线，乘客只能在2号线北客站出站后换乘;或是在行政中心站提前换乘地铁4号线，然后在北客站（北广场）同站换乘机场城际。
仅作示意图

显而易见，换乘方式增加了换乘次数，延长了旅客的乘车时间、降低了乘车便捷度；换乘方式需要在北客站出站，再从北客站北广场进站，又提高了车票成本。

如果乘客从2号线北客站出站，不仅需步行较远距离才能到北客站（北广场）站台，而且还需重新买票、再安检后才能乘坐。无论哪种换乘方式，都给乘客造成了一定程度的不便，除此之外，对于 4 号线分流 2 号线客流也较为不利。
为避免给乘客带来不必要的麻烦，西安地铁目前会在2号线列车行驶到行政中心站前进行广播提醒，引导换乘14号线（机场城际）的乘客从行政中心换乘四号线。同时，乘坐1、2、3、5号线的乘客需分别在五路口、行政中心、大雁塔、李家村换乘4号线，抵达北客站（北广场）后换乘机场城际。

换乘廊桥或将近期实施，“亚洲北”三线站内换乘

早在地铁4号线开通之前，部分热心市民就已发现2、4号线在北客站无法换乘的问题，这一问题一直备受网民关注。直到去年3月，市轨道集团在回复网友留言时称：远期拟采用架设连通天桥方案实现付费区通道换乘。现阶段市轨道交通集团正与铁路部门积极对接，争取铁路部门的同意。
3月18日，市轨道集团在回复12345市民留言时称：
为给予乘客提供多种换乘路径和更优服务，市轨道集团已组织设计单位研究确定在北客站实现2-4、14号线付费区换乘的廊桥方案，该方案已征得铁路、机场等部门认可，并已上报市政府审定，近期组织现场实施，力争早日投用。
根据换乘通道方案，会将现有两个地铁付费区相连，向北延伸到西安北站到达大厅的北端，再通过架空廊桥接入北客站（北广场）付费区内，乘客便可实现2、4、14号线无缝换乘。

换乘廊桥方案在近期实施之后，北客站、北客站（北广场）两站合并后的西安北站或将“弯道超车”原定于2022年6号线二期开通之后的纺织城，成为西安地铁首个三线换乘车站。

“北客站”更名研究中，2号线暂不向北延伸

2号线与4号线、14号号线北客站实现换乘后，北客站（北广场）、北客站两站或将统合并一改名“西安北站”。
此前，“北客站”这一名称就曾饱受诟病。这一站名指向不明，与汽车客运的城北客运站容易混淆。不少网友希望规范北客站这一地铁站的名称，与国铁保持统一，命名为“西安北站。除此之外，4号线站“北客站（北广场）”加上括号，命名繁琐冗杂、逻辑混乱、也不美观，不便识记。

车站名称更改并非易事，需进行前期调研、专家论证、社会公示、上报审批等程序，才能最终完成命名更改。同时，这也是一项系统性工程，它涉及整个线网的通信、信号、车辆、标识、标牌等，要进行大量软、硬件设施的修改、替换，或对线路正常运营带来影响，可谓“牵一发而动全身”。

不仅如此，车站更名也意味着车站所有标识、全线屏蔽门盖板、列车线路图与信号广播系统、售票机显示、站外引导指示牌等均需“重新来过”。整体工程量巨大，且牵涉专业众多，耗费大量的人力、物力和财力资源；另一点考虑车站运营，留给施工人员的时间只有线路全天运营之后，调整周期跨度过大。
城市亦要同步进行大量工作，如短期内解决更名后的通知宣传，做好公交车站及途经线路、市政设施、纸质与电子地图等更新替换，最大程度减少因信息滞后造成的不便
庆幸的是，此次西安北站实现2、4、14号线三线同站换乘，北客站、北客站（北广场）两站将在事实上成为一座车站，为北客站的更名工作提供了一个绝佳的“契机”。

除了北客站换乘问题之外，市轨道集团对2号线延伸问题也予以了回复：地铁线路能否延长，需要综合考虑系统制式、运营效率、功能定位和服务水平等多方面因素后方可确定。
2号线为中心城区南北向主轴线，疏解南北向客运交通流量，目前已运营26.6km，日均客流达到100万人次/日。

在建的2号线二期北段将延伸至草滩北站，南段将延伸至常宁站，后期线路长度将达到33.6km。

如果继续向未央湖延伸，与2号线作为南北向客流主干线的功能定位不符，线路的运营效率和服务水平也将受到影响，因此，2号线不宜再向东北延伸至未央湖。

城市交通问题需要通过综合交通体系统筹解决，地铁在公共交通体系中起骨干作用，选线和设站均受到很多条件的制约，需与公交、出租车等其他交通方式有效衔接，共同构建城市公共交通服务体系，解决市民出行问题.
不能忽视的是，近年来西安地铁重视民意民情，积极采取措施不断完善线路运营水平，分担公共交通客流量，与相关部门对接，满足市民对于便捷出行、高效交通的美好生活需求。

此次，西安地铁积极与国铁、机场等相关部门对接，通过建设换乘廊桥解决“2号线、4号线无法换乘”这一棘手的遗留问题正是如此，无疑值得全体西安市民点一个大大的“赞”。
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