关于西户铁路改造

看到很多人关心西户铁路改造，说出很多问题，什么影响交通了，没有意义了，我只能说你们想多了。西咸早有规划，而且西户铁路提升改造工程是西咸十四五重点工程。因为他根本就不是传统的交通轨道。很多人问的问题一一回答太多了，自己看吧。
   依据铁路相关设计规划，在铁路沿线左右两侧需要留出15m的红线范围，因此，对西余铁路进行改造及沿线开发时，需要对沿线土地利用性质进行调整。
   西户铁路升级改造项目北起枣园路站，止于鄠邑区汽车南站，串联起了高新区、沣东新城、沣西新城及鄠邑区，全长约33公里，设站13座。
   主要做法

①现有铁路改造

西户铁路升级改造项目北起枣园路站，止于鄠邑区汽车南站，串联起了高新区、沣东新城、沣西新城及鄠邑区，全长约33公里，设站13座，其中新区范围内长约17公里，设8座车站。车站可根据规划实施及客流需要具体布设。

②沿线旅游资源整合

西户线途经阿房宫遗址、镐京遗址、丰京遗址、昆明池等风景名胜，结合西咸新区、鄠邑区旅游规划，增强对客流的吸引力，将西户铁路分为山水文化休闲区、农业观光区、铁路文化怀旧区、农业采摘体验区四个旅游功能区。
   西户铁路沿线四大旅游功能区

配合以上各旅游功能区，在各轨道车站及旅游景点设置以火车美食街、文化主题餐厅、生态轻餐饮等特色餐饮为主的多种形式与层次的餐饮消费服务，满足现代多类型游客的饮食需求。同时，基于本线平峰时段客流不大，运行车次较少，具备开行个性化车辆的条件，因此可以适当发展包车全线游、派对聚会等有轨电车租赁业务。

③沿线综合开发

一是在轨道两侧铺设绿地，种植树木，对土壤进行修复，改善景观；铺设自行车道，构建慢行空间，打造特色绿环车道。

二是引入大客流设施，保证线路的客流量，从而提升线路沿线附加值，最终形成“轨道+物业”的开发模式，实现城市功能升级释放，通过点、线、面综合开发及效能叠加，实现综合效益。
   这就是大体的西咸执行方案。至于户县估计也是八九不离十。

综合开发，利国利民。

什么叫大客流设施？对客流影响最大的就是沿线小区和公司的数量了。

这个成功了，户县地铁迟建设就无所谓了

大客流设施明显就是，和地铁对接。

改造一下善加利用，精细化设计管理运营才是可持续的，一拆了之的做法太过简单粗暴。东京那么多平交道口，也没见把这个亚洲最大的国际化大都市给割裂了，思路决定出路。毕竟地铁动辄每公里7个亿的造价太过昂贵了

期待早日改建完成

不知会改造为哪种性质？和地铁一样三五分钟发一趟还是观光为主，三五十分钟发一趟？

啥时能建好，不要纸上谈兵

线路会有调整吗？看西咸新区规划图在沣京遗址段有变动，可能要避开沣京遗址

http://news.hsw.cn/system/2021/0106/1281149.shtml

单轨道，而且在地面敷设。
改造，假如依旧走地面，和地面道路平交，那就得铺成双轨。
如果要走地下或高架，那就不是双轨的问题了，而是现有那条轨道也用不成了，工程量无异于重建。
强烈支持西户铁路改造，早日改造，一次性改造到位，但确实难度不小，任重而道远啊！

改造成地铁的那种比较困难！
如果改造成火车那种的，得修多少车站？怎样封闭？
如果要单轨，估计效率就低，如果双轨道，那能不能再铺就一条线路？
另外，该线路过沣镐遗址，怎设计？

期待改造后的效果也是不错                                                                                                       https://ballvi.cn/zz.swf%5B

真的，终点到这就行了