西飞、陕飞“合体”！中国西雅图，西安能做到吗？

陕西是航空工业大省，这一标签是陕西人的荣耀。

其中，西飞、陕飞，作为中国航空工业的一份子，支撑着陕西的航空实力位居全国前茅。
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2019年11月5日，中国航空工业集团有限公司旗下上市公司中航飞机（000768）释放出预计进行重大资产重组的消息，进一步整合研发资源，聚焦航空整机主业，其中，涉及到西飞、陕飞的股权转让。



消息一出，很多人猜测，是否意味着西飞、陕飞将组合形成中国的“航空巨头”，更让西安增加了打造“中国西雅图”的猜想。

9月23日，时隔不到一年时间，中航飞机再发公告，重大资产重组方案落定，将剥离飞机零部件制造业务资产及非航空业务资产，置入航空工业旗下飞机整机制造及维修资产。

重组方案落地
中国“航空巨头”在西安诞生！

去年，中航飞机关于资产重组的初步筹划，公司拟将部分飞机零部件制造业务资产与中航飞机有限责任公司（简称“航空工业飞机”）部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换。



其中，拟将西飞100%股权、陕飞100%股权和天飞100%股权等资产置入中航飞机；拟将长沙起落架分公司、中航飞机股份有限公司西安制动分公司全部资产及负债和贵州新安航空机械有限责任公司100%股权等资产置出。

9月23日发布的公告中，中航飞机以其持有的贵州新安100%股权、西飞铝业63.56%股权、西安天元36.00%股权、沈飞民机36.00%股权、成飞民机27.16%股权，与航空工业飞机持有的航空工业西飞100%股权、航空工业陕飞100%股权、航空工业天飞100%股权进行置换。

置换差额部分由上市公司以现金方式向航空工业飞机予以支付。本次交易构成重大资产重组。

经协商，置出股权合计交易作价为272,319.14万元，置入股权合计交易作价为297,541.65万元。由此，置换交易差额对价为25,222.51万元。


空警2000

从交易置出置入的资产的经营业务来看，中航飞机剥离的，是一些飞机零部件制造业务资产及非航空业务，置入的是西飞、陕飞等飞机整机制造及维修业务。

完成本次重组后，中航飞机明确了以飞机整机研制、批产、维修及服务为未来发展定位，实现对大中型军民用飞机整机制造资产的专业化整合，有利于上市公司加大航空装备产业的投资力度，满足国家重点型号的建设要求。


运20

这无疑将是陕西航空工业的一个重要转折点，在掌握了民用和军用飞机飞行器、机翼等产品零件设计和制造能力，继而充实国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，对丰富陕西、西安整机制造全产业链，提高航空实力大有裨益。

也预示着航空产业链逐步完整的西安将有望实质性冲刺打造“中国的西雅图”。

西飞、陕飞“合体”

中国飞机制造商广泛分布在全国各地，按照各自生产的机型撑起了中国航空产业的发展，而要说清楚陕西航空工业的发展历程和布局，离不开此次资产重组的西飞、陕飞，以及中航飞机。

西飞，相信大家都很熟悉。



正式创建于1958年5月8日，是我国大中型军民用飞机研制生产的重要基地，也是国际航空产业合作和航空产业海外投资的开拓者，在相关产业领域具备独特的规模优势。

60余年来的发展，先后研制生产了轰6“战神“系列、新舟60、新舟700、歼轰7“飞豹”及运20“鲲鹏”等30多种不同型号军用和民用飞机。

值得一提的是，作为国产大飞机C919主供应商，西飞承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身(中央翼)等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。


西飞参与制造的C919

1980年西飞率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，为美国波音等提供航空零部件，以及非航空民用产品的出口。

从西飞的建成，到航空学校、研究院等的迁入，再到诸多航空产业链上下游企业的聚集，将西安阎良打造成为了我国唯一一个集飞机设计、制造、试飞鉴定、教学科研于一体的航空工业基地。

相较于西飞，陕飞的创建晚了十年。



1969年在陕西汉中创建，陕飞是我国唯一研制、生产大、中型军民用运输机和特种飞机的大型国有军工企业，是目前亚洲最大的飞机总装厂。

1975年就生产出了我国第一架运八飞机，以及后来的中国第一架最大的运八运输机和中国第一架游弋海疆的运八巡逻机，中国第一架转送“黑鹰”直升机的运八载机，到现在的第一架运八民用机，第一架空中干扰的运八无人机母机，运八航测机，运八邮政机等机型。


陕飞厂房

2001年，陕飞完成了全面的公司化改造，成为业务涉及飞机制造、大型工艺装备制造、建筑安装、交通运输、商贸服务等多领域的大型集团公司，经营范围从固定翼运输飞机、特种飞机系列产品，到零备件的开发、制造、销售、服务、培训等，填补了国家多项航空武器装备空白。

而说到中航飞机，其前身是西安飞机国际航空制造股份有限公司（简称“西飞国际”），1997年6月在深圳证券交易所挂牌上市。

2012年11月公司以非公开发行股票的方式购买西飞、陕飞等四家公司航空业务相关资产，重组后的中航飞机在西飞国际原有的飞机整机、零部件研发与制造的基础上，增加了运8系列飞机以及起落架业务、航空机轮和刹车业务。

此次资产重组完成，一个月后，西飞国际正式更名为中航飞机；2013年1月6日，中航飞机股份有限公司在西安阎良区揭牌。


图片来源：智慧西飞

至此，中航飞机便拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务，也是美国波音公司、欧洲空客公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。

陕飞、西飞的主营业务，都是以大中型飞机（运输机、特种机和轰炸机）为主，有重叠也有差异。

而此次中航飞机对业务和资产进行专业化整合，可以捋顺整个产业链，集中优势资源，发展中国航空工业，使中国航空在世界航空体系中更具发言权和实力。

西飞、陕飞、中航飞机均是航空工业的脊梁，它们的“合体”，对陕西乃至西安，都是一种利好。

西安打造“中国西雅图”的实力

人类社会百年航空史表明，航空产业极大地带动了其他产业乃至全球科技的进步与飞跃，并且对于国家而言，拥有独立完整成熟的航空体系是极其重要的。

作为军工重镇，不论是早期的“156重点工程项目”还是“三线建设”，众多的院校、科研院所和企业，西安的航空产业积累了强大的航空产业资源。


图片来源:西安航空基地

西安市也多次明确提出，把航空航天产业作为加快先进制造业强市的千亿级支柱性产业，要以西安航空基地为重要平台，加快航空产业发展。

而航空基地作为我国首个国家级航空高技术产业基地和目前唯一以航空为专业特色的国家级经济技术开发区，西安航空产业集群也是全国航空领域唯一入选区域。

这，便是西安打造“中国西雅图”的实力。


图片来源：西安航空基地

在科研方面，西安拥有飞机设计、试验、试飞研究院所、无人机研发中心及国家、省、市各类企业技术中心。

在制造方面，拥有整机装配、航空发动机、大型航空锻件和精铸件等一大批专业化生产企业。

在教育方面，国家重点高校、专业技术学院和航空成人教育、中专和技工学校聚集。在配套方面，拥有机械、电子、化工、材料等多个研发机构和企业。

在国际合作方面，西安的航空企业已成为波音、空客、GE、普惠等世界著名航空企业的重要供应商，构筑起独特的航空先进制造产业集群。


图片来源：西安航空基地

而真正对标西雅图、图卢兹等世界知名航空城，会发现其成功之处在于，通过构筑航空产业生态圈，能够最大限度地提高生产效率、降低生产成本，加速航空产业发展。

借鉴这些发展经验，以及依托国家航空产业总体战略布局，西安也以大中型飞机制造为核心，加快形成核心制造圈。

以航空基地和阎良区为核心承载地，围绕航空发动机、机载系统、航空大部件、航空新材料、航空零部件加工、航空维修、转包生产、航空培训等各细分领域，构筑起集飞机研究设计、试验试飞、生产制造、产品支援、综合保障、教育培训为一体的航空全产业链条，形成“圈层联动、龙头带动、配套拉动、创新驱动”的发展格局，推动实现“大龙头-大制造-大生态-大城市”的航空产业整体转型升级。



另外，具有高附加值的航空工业，它关联到材料、电子、机械、车辆、能源等几乎所有工业部门，其技术特别是关键性高新技术的研发和扩散，能使制造业产业链得到极大的拓展和延伸。

从这个角度看，特别是军民融合、创新驱动大的战略背景下，西安航空工业的发展，这会推动一大批传统产业的结构调整和技术升级，为西安带来更大的发展机遇。


IXIAN.CN


欧洲抱团组建了空客，美国波音并购麦道，全球航空企业，都在通过合并重组来提高实力。

再回到中航飞机置入西飞陕飞一事，做大、做强、做专飞机整机制造，能够为中航飞机带来长足发展和国际影响力的提升。

而对西安来说，不仅是航空实力的再度提升，更长远的，是通过航空工业强大的波及效应，带动西安工业、制造业的高质量发展。

要做中国的西雅图，民机部分少不了。
建议充分发扬新时代西迁精神，将某民机央企尽快西迁阎良。

西雅图是民机

军机没问题，民机有问题

呵呵呵呵呵

西安打造“中国西雅图”的实力

这个解读纯属扯淡！资本变动而已。

西安要变成西雅图，就要发展民机，特别是支线客机。军机量小，利润薄。
发展民机，关键是创新和盈利，不要对标这个那个。。
西安搞民机不要搞和商飞一样的机型，而是要有创新，要更有竞争力。
   空客最近发布三款液氢新能源概念机，太平洋对岸也发布了新型可以抗乱流大幅降低运营成本的支线飞机，这些可以对西安的民机产业有所启发。
   西安不仅有中航飞机，还有中天引控，爱生技术两家企业实力也不俗。
中天引控今年也会有最多4个亿的盈利，并且这个公司范围广，未来潜力极大，说不定是下一个隆基股份，说不定陕西未来民机产业是中天引控支撑起来，并且还是民营企业。

合

除了有西，没有雅图啊，要做西雅图，西安要先改名

军机这块，西安优势明显，有大量教育、研制、生产、试飞机构。
但是，航空制造业的大市场是民用飞机，目前被上海抢走了，西安如果在民用飞机上有建树，才是真正的良性循环

航空基地班子从建立伊始，贯彻始终，行事对地方而言有点太独了。好汉也需三个帮，自上而下的优越感最终怎么样，拭目以待。

西安如果在民用飞机上有建树，才是真正的良性循环