航前日志 | 起飞前2小时，机长都在干什么？

神秘的飞行员是如何操作一架客机？在每一次飞行前会经过怎样的飞前准备？如何保障将上百名旅客安全送抵目的地？……

80后的高阳是深圳航空机长，有7年从业经验的他已经累计安全飞行6233小时。

4月19日15:05，高阳驾驶深圳航空ZH9263航班将100名旅客从西安咸阳国际机场送往泉州晋江机场，飞行里程1440公里。

4月19日 13：00

机组车辆到达酒店，在乘坐电梯的间隙，高阳高兴地说起：“深圳航空西安新基地很快就要在空港新城建成了，建成后我们就不用住在酒店了，很期待能够居住在我们自己基地的那一天！”

在航前准备室，高阳首先要经过航医和相关负责人的查验，确保身体健康状况和有效飞行资质。在这段特殊的时期，高阳和其他机组成员还需要经过体温测试等查验。

随后，高阳便与副驾驶尚洪田开始查看放行资料。他说：“查看放行资料就是要对整个飞机状况进行全面了解，包括故障保留、机位安排、航线构成、油量、备降场、起飞和目的地机场天气、航路天气、备降场天气、航行通告等内容，这样才能做到胸有成竹，在遇到特殊情况时就能够准确处置了”。

在所有准备工作结束后，8名机组人员便乘坐机组巴士前往停机位。

受疫情影响，当前乘坐飞机出行的人数较少，搭乘此架航班的乘客总人数为100人，因此航空公司选择了拥有128座的空客A319客机执飞。

在飞行员绕机检查前，工程师已经巡视过一次，但为了充分保证飞行安全，飞机起飞前一般需要检查两至三次以上，对包括引擎和起落架在内的多个部分进行细致检查。

高阳在机下检查起落架情况

左右座分工协作，在飞行前会完成把航班资讯输入电脑系统（包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等）、驾驶舱安全检查以及再次巡视飞机外部等工作。

经过这一系列程序，飞机的各个装置都已经设置到能够安全完成起动发动机、起飞、爬升、巡航等要求。在乘客登机和货物装载完毕后，各个舱门全部关闭，此时飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱，飞行员检查该数据无误后输入至FMS ，由计算机算出V1等起飞数据后，飞机就可以滑出起飞了。

由高阳执飞的深圳航空ZH9263航班准时起飞，经过大约2小时40分的航程，100名旅客已经平安到达他们的目的地泉州。