G5西禹高速拓宽为双向八车道（四改八）的可行性及困难

•        西禹高速（西安—禹门口），是G5京昆线陕西段，南起西安东三环北口新筑收费站，沿东北方向经高陵、阎良、富平、蒲城、韩城等县市，北至陕晋边界黄河边上的禹门口，全程双向四车道。目前新筑—高陵—阎良这段路常年车流量非常大，尤其是新筑-秦汉大道-渭河大桥这段，动不动就行驶缓慢几公里甚至数十公里，每逢周末放假等高峰期直接拥堵，返城方向（回西安的车）时不时直接堵死。究其原因，双向四车道已经满足不了西安-高陵-阎良沿线的交通需求，如果像G30西临高速-西宝高速那种客货分离的双向八车道，其运力将提升超过一倍。因为单边四条车道可以做到左二货车右二客车，视野宽阔，所以一条双向八车道的高速公路通行量将大于两条双向四车道的高速公路。实际上，平原双向八车道不是浪费，而是单位面积节约。不管几车道，都要有路基、应急停车道、中间的隔离带、绿化带，一条行车道3.75米，4条15米，8条30米，应急停车道2.5米，隔离带2-3米左右（最喜欢种冬青树或者种植物的这种，很讨厌延西高速那种全程挡光板），路基一般要宽一些，道路两侧还有绿化带。加起来算一下，一条双四车道路基宽度为27米，加上两侧绿化47米；一条双向八车道路基宽度42米，加上两侧绿化62米。宽度提升30%，车道数提升一倍，通行量提升不止一倍，这是多么划算的买卖。所以八车道高速单位交通承载量将大大提升，就像房子的公摊一样，一个人是住，十个人还是一起住。
•        西禹高速是靓美路段，沿途环境优美、景色秀丽，两侧的绿化带可以看出是花了大价钱种植的，而且长得非常茂盛，不但起了美化环境、缓解驾驶疲劳的作用，而且可以降解高速公路对两侧土壤的重金属污染，保护耕地土质。如果要将西禹高速（西安-阎良段）拓宽为双向八车道，即“四改八”，那就得在原有道路基础上向两侧各拓宽3.75*2=7.5米，不知道会不会毁坏这么好的绿化带，是不是需要也将绿化带外移7.5米？可惜了这么好的绿化带，恐怕这条绿化带马上就要~~~呜呜呜。不过好的情况是，G30西临高速-西宝高速大横线曾在2011年-2016前后分段完成“四改八”扩建，应该也面临着一些列问题，这将是很好的教材。有了先前之鉴，西禹高速的扩建可以“抄抄作业”，少走弯路。G30的成功扩建效果显著，也证明了西禹高速扩建的可行性和必要性。其实扩建路段也没必要选的太长，把新筑—高陵—阎良这四五十公里“四改八”一下就行了，太长了也浪费估计工程也太大财力吃不消。
•        西禹高速靠近西安绕城汇合处这几公里，是拥堵最频繁，强度最大的路段。走这段高速还不如走下面普通公路快些，而且还省下了一点高速路费。我回西安一般从港务区收费站就驶出高速，顺着秦汉大道向西走，然后再随便走哪条路左拐端直南下，都能进西安。一般走港务大道-东三环这条南北路，这条路比较宽但是上东三环之前港务大道上的红绿灯有点多；港务西路或者迎宾大道也不错，就是这两条路都只能到浐灞附近，如果进城的话还得转弯；北辰大道-金花路也不错，如果中间那段北辰路（北三环北辰立交-辛家庙立交段）建成通车，这条路进西安最方便；从秦汉大道南下太华路也可以，就是太华路-环城东路-太乙路这条。千万不要不小心从G210西韩公路左拐，因为下了高速导航路线很可能会优先国道，但是G210高陵—豁口这一段国道不是很好走，尤其是G210的秦汉大道—豁口十字这几公里，路窄还有好多人皆是随随便便地在路两侧停车，这样如果超过去就得压路中间黄线，与对面来车会车压力真是大真是头疼；小孩老人随便过马路，碎娃老汉人家都不怕汽车，抱娃的散步的谝闲传的打麻将的，什么鸡鸭鹅猫狗牛羊段窜，精神必须得高度集中时刻注意着不敢大意，毕竟要车让人嘛，出了事儿两个家庭都要遭殃；车又多又杂，什么客车货车半挂车小轿车摩托车电动车农用车架子车快的慢的大的小的啥都有，对面来车也是一辆接着一辆，想借道超车还超不过去；这段七八公里的路还有几个硬弯儿，两个长上坡，开手动挡的一定要降档，尤其是前面拥堵又没办法超车，别速度太慢可熄火了，熄火就麻达咧；村庄多集市多物流公司多仓库多行人多，蜿蜒几公里，大大小小的路口无数（还好没有红绿灯，但得小心），非常容易磕磕碰碰。这段路不信走一回就知道，驾驶技术菜的女司机不建议冒险。
  

干就完了

有一处笔误：第一自然段“因为单边四条车道可以做到左二货车右二客车，视野宽阔”中的“左二货车右二客车”应该为“左二客车右二货车”。一时笔误缺少校对，希望大家理解其含义即可。谢谢

蒲城至涝峪口马上就要开干了，还讨论吗?

华夏楚翘 发表于 2020-5-8 16:42
蒲城至涝峪口马上就要开干了，还讨论吗?

一条双向八车道的路通行量大于两条双向四车道的路，而且更节约土地。你说的这个是利益归属问题，新修一条比原有改造业绩来得更快，而且可以另起炉灶养肥一批。新建一条需要浪费多少耕地算过吗？

其实挡光板是最好的，中间有绿化带，不可避免的存在更多的维护，也就增加了事故发生的几率，建议以后高速公路最好就是挡光板为主。

spear 发表于 2020-5-8 16:52
一条双向八车道的路通行量大于两条双向四车道的路，而且更节约土地。你说的这个是利益归属问题，新修一条 ...

扩建有需求，新建也有需求，钱不是问题，问题是谁出钱。

就像目前，你嫌堵，也可以走北外环到G65再回来，也可以有效躲避拥堵。

西禹高速只所以堵，主要原因在于节假日免费时段。那些马路杀手二把刀实习司机全都上路，个个都占据车道用40公里的速度压线导致后面车超车异常困难，加上大货车动不动就长时间占超车道龟行。

改扩建是通行能力降低后的常规操作，除非两边拆迁很大，一般都是直接加宽，像当年西潼高速4改8，只有渭南市去拆不动，绕道南边山脚下了

太操心了，谢谢热心市民。

改扩建迫在眉睫！西禹高速赶紧改扩建是八车道！

扩建不如全程高架修建富平到西安第二高速，估计成本低很多

天路飞扬 发表于 2020-5-9 08:05
扩建不如全程高架修建富平到西安第二高速，估计成本低很多

新修G5W，修好以后先把车都分流，然后再扩建G5。

参考下西宝高速，论证下，可能新建一条，综合效益最好