西安地铁5号线一期工程全线“洞通”

12月25日上午，随着地铁5号线马腾空--理工大曲江校区站右线盾构区间顺利贯通，至此5号线一期工程全线实现“洞通”，提前7天完成既定节点目标，为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

西安地铁5号线一期工程西起阿房宫南站，东至西安东站，全长25.36公里，共设车站21座（其中20座地下车站，1座高架车站），设和平车辆段、雁鸣湖停车场各1处，主变电站2座，控制中心与地铁4、6号线共用。受国铁西安火车东站建设影响，先期计划开通21.3公里，共18座车站。地铁5号线是继地铁1号线后，西安市城市轨道交通网络中又一条重要的东西交通大动脉，作为省市重点建设推进项目，对全市推进“促投资、稳增长”具有重要战略意义。

5号线一期工程自开工建设以来，市轨道集团以“建设地铁就是建设城市”为使命，积极与城管、环保、交警等有关部门密切配合，不断优化施工方案，加强施工管理，深入研究技术难题，克服了众多建设中的难点，形成了一系列施工亮点。在西窑头车站施工中，施工团队首次使用“蛙人”管迁技术，实现在管道不断流的情况下对管线进行封堵作业；在南稍门--文艺路站盾构区间土方清运困难时期，首次采用泥浆罐车进行盾构泥清运，为该区间成功下穿距离仅2.52米的既有运行地铁2号线提供保障；在太乙路--雁翔路北口站盾构区间施工中，盾构机成功穿越长距离、大厚度富水饱和软黄土地层，克服了掘进过程中容易出现的盾构机姿态不受控、发生涌水涌泥、成型管片上浮、错台及地面沉降变形等安全管理难题。5号线一期工程汉城南路站等诸多车站及其盾构区间，在盾构机掘进速度、日出土量、施工人数等方面均创造了西安地铁建设史上的新纪录，为地铁车站特殊工法施工积累了宝贵经验，破解了征地拆迁、管线迁改、交通疏导等影响施工进度难题，有力保证了全线隧道顺利贯通。

截至目前，5号线一期工程全线铺轨累计完成7610米，占总量的15%，15座车站开始设备房砌筑工作，6座车站正进行综合支吊架施工。下一步，地铁5号线一期工程将采用科学调配多工种和建设单位交叉作业的办法，在确保安全质量的前提下，不断加快工程进度，为实现全线“轨通”“电通”“车通”等关键性工程节点提供有力保障。

来自西安地铁

祝贺

离开通又进了一步

赞赞赞

棒！期待开通

祝贺祝贺

12月25日上午，随着地铁5号线马腾空--理工大曲江校区站右线盾构区间顺利贯通，至此5号线一期工程全线实现“洞通”，提前7天完成既定节点目标，为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

西安地铁5号线一期工程西起阿房宫南站，东至西安东站，全长25.36公里，共设车站21座（其中20座地下车站，1座高架车站），设和平车辆段、雁鸣湖停车场各1处，主变电站2座，控制中心与地铁4、6号线共用。受国铁西安火车东站建设影响，先期计划开通21.3公里，共18座车站。地铁5号线是继地铁1号线后，西安市城市轨道交通网络中又一条重要的东西交通大动脉，作为省市重点建设推进项目，对全市推进“促投资、稳增长”具有重要战略意义。

5号线一期工程自开工建设以来，市轨道集团以“建设地铁就是建设城市”为使命，积极与城管、环保、交警等有关部门密切配合，不断优化施工方案，加强施工管理，深入研究技术难题，克服了众多建设中的难点，形成了一系列施工亮点。在西窑头车站施工中，施工团队首次使用“蛙人”管迁技术，实现在管道不断流的情况下对管线进行封堵作业；在南稍门--文艺路站盾构区间土方清运困难时期，首次采用泥浆罐车进行盾构泥清运，为该区间成功下穿距离仅2.52米的既有运行地铁2号线提供保障；在太乙路--雁翔路北口站盾构区间施工中，盾构机成功穿越长距离、大厚度富水饱和软黄土地层，克服了掘进过程中容易出现的盾构机姿态不受控、发生涌水涌泥、成型管片上浮、错台及地面沉降变形等安全管理难题。5号线一期工程汉城南路站等诸多车站及其盾构区间，在盾构机掘进速度、日出土量、施工人数等方面均创造了西安地铁建设史上的新纪录，为地铁车站特殊工法施工积累了宝贵经验，破解了征地拆迁、管线迁改、交通疏导等影响施工进度难题，有力保证了全线隧道顺利贯通。

截至目前，5号线一期工程全线铺轨累计完成7610米，占总量的15%，15座车站开始设备房砌筑工作，6座车站正进行综合支吊架施工。下一步，地铁5号线一期工程将采用科学调配多工种和建设单位交叉作业的办法，在确保安全质量的前提下，不断加快工程进度，为实现全线“轨通”“电通”“车通”等关键性工程节点提供有力保障。

离开通又进了一步

促投资、稳增长

9号线也快了。

激动人心的时刻

好好

又进了一步

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

加速建设。

祝贺