西飞、陕飞拟合并，千亿级“庞然大物”起飞！

提起陕西，大家很难忽略它在文化历史之外另外的标签——军工大省、航空工业大省。
一年前，我国最大的航空制造企业中国航空工业集团（简称“中航工业”）发布了一个《大国起飞》的宣传片，不吝将极高的赞美之词送给了自己的“爱将”——航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞”）。
作为我国国防装备及航空工业发展史上的功勋一员，西飞在很大程度上支撑起了陕西航空工业大省的称呼。
西飞研发、制造的运20战略运输机
如今，随着国有资本投资、运营公司试点的逐渐扩大及深入，西飞亦加入到了这波浪潮中。据最新消息，中航工业麾下上市公司中航飞机（000768），拟通过资产置换的方式，将包括西飞、陕飞在内的三家公司的全部股权，纳入到上市公司资产序列之中。
陕西这两家航空行业的骄子，在多年略显低调的发展之后，后续将在更为资产证券化的平台上发展，无论对企业自身而言，亦或陕西整个航空工业来说，无疑都将属于一件标志性的大事。
“一飞冲天”的陕西航空
“中国人要有自己的大飞机！”这是新中国诞生七十年来，一代代航空人对祖国的庄严承诺。
从70年代自力更生摸索上马，最终折戟的运10，到80年代自研之路破灭，转向“市场换技术”，但将中国航空工业振兴的希望寄托在和西方的合作上，最后得到的，却是来自长期的商业伙伴——波音和空中客车赏给的压制竞争。
西飞研发、制造的支线客机新舟700
中国大飞机三上三下的坎坷经历，十几年的时间和数十亿元的经费，终于凝聚了业界共识，坚定了大飞机自己造的发展战略。
1997年，作为中国航空工业集团公司直属的核心业务板块之一，西安飞机国际航空制造股份有限公司（简称“西飞国际”）在深圳证券交易所挂牌上市。彼时的西飞国际，只有一些不太重要的零件生产和非涉密部分资产被整合上市。
2000年初，作为中国民机的先行者，西飞一马当先，在运7基础上，引进西方技术开发的新舟60系列机型实现首飞。新舟系列支线客机技术的突破，再次点燃了航空人心中的那团火焰。
随后ARJ21支线客机经国务院批准，在上海立项。2007年，国务院通过了《大型飞机方案论证报告》。次年，大家耳熟能详的C919上马，同时启动的还有西飞的运20和中航通飞的AG600。
西飞参与制造的C919客机
而西飞作为C919的主供货商，再次承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等多项工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。
2009年，西飞国际发布了资产重组公告，拟向陕西飞机工业（集团）有限公司、中航飞机起落架有限责任公司、西安航空制动科技有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司发行股份，购买其拥有的航空业务资产。
2012年底，西飞国际完成了资产重组，并正式更名为中航飞机。
从新舟系列飞机，到ARJ21，到首飞的C919，乃至中俄联合设计的宽体飞机，中国大飞机正沿着既定的发展路线步步推进，航空装备的发展水平是一个国家综合实力的重要体现，这中间的每一步都少不了西飞、陕飞及中航飞机人的心血，他们撑起了中国航空工业的脊梁。
“中国神飞”的诞生
11月6日，中航飞机发布公告称，公司拟将部分飞机零部件制造业务资产与中航飞机有限责任公司（简称“航空工业飞机”）部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换，预计构成重大资产重组。
初步筹划如下，拟将西飞、陕飞、中航天水飞机工业有限责任公司（简称天飞）100%股权资产置入中航飞机；拟将长沙起落架分公司、中航飞机股份有限公司西安制动分公司全部资产及负债和贵州新安航空机械有限责任公司100%股权等资产置出。
其实，中航飞机有此操作也早有端倪，中航工业集团今年发布了“一心、两融、三力、五化”新时代发展战略，为全面支撑集团发展战略，中航飞机谋划了“四步走”规划发展目标，形成了以“一心使命、两线融合、四智目标、十轮驱动”为基本要素的规划纲要。
用通俗的话来讲，中航飞机要建设新时代国家大中型飞机研发制造一体化基地，并成为世界一流创新型航空工业企业。那么，当务之急便需要进一步整合陕西地区的航空制造、科研力量，以上市公司为平台，组建新型航空产业集团。
ARJ21客机总装现场
中航飞机三季报显示，截止2019年9月底，中航飞机总资产506.3亿元，净资产163.5亿元，西飞总资产为272.2亿元，净资产为88.2亿元，陕飞总资产为104.13亿元，净资产为15.49亿元。
仅三者相加，总资产便已经迫近千亿元大关，加之天飞和中航工业后续继续加码，可以说，不远的将来，一个全新的千亿级庞然大物“中国神飞”将在三秦大地起航。
近年来，陕西、西安已将加快推动更多优质企业上市列为政府部门的重要工作之一，其中，陕西就明确表示，要以航空航天等产业为主要突破口，推进企业上市工作，着力提升资本市场服务实体经济的能力和水平。
2018年，西安市组建西航投，拿下了幸福航空65%的控股权，今年9月，幸福航空干线航班也终于开航，如今来看，实属神来一笔。
幸福航空
目前陕西航空业已经集齐了研发、制造、试飞的全产业链，甚至终端的航空公司，加上本次中航飞机整合未来更方便的借力资本市场，加以时日，当中航飞机将整个产业连接捋顺后，将迸发出多么巨大的能量。
“一飞冲天”给陕西的刺激
航空工业的存在与发展，对西安或者陕西而言，都有着极大的意义。
作为国家高端制造业的航空工业，在推进现代化建设和经济发展中具有重要的引领作用，特别是在国家“一带一路”、军民融合、创新驱动大的战略背景下，航空工业将迎来更大的发展机遇和更好的发展前景。
因此，无论是区域发展，还是加入“国家队”参与国际竞争，航空航天都将是重要的砝码。特别是对西安而言，城市能够在比拼追赶中，航空航天领域上的发展优势，将增加不少信息。
新舟700
在陕西官方的话语体系里，陕西在推动航空企业融入地方经济圈、地方企业融入航空产业链过程中，始终保持着极高的热情与支持。
特别是在部署和协调西安、渭南两市加快推进“富阎一体化”建设方面，在优化西安阎良国家航空高技术产业基地、富阎产业合作园产业布局方面，动作不断。
“促进军民技术双向转移，培育一批民参军、军转民瞪羚企业和规模以上专业化公司，提升西安阎良国家航空高技术产业基地产品配套和服务保障能力。”在西飞60周年的一次主题会上，传出了这样的声音。
作为国内军工重镇之一，西安的产业结构具有鲜明的航空航天特色，不论是早期的“156重点工程项目”还是“三线建设”，众多的院校、科研院所和企业，西安不仅形成了先进的军工制造能力，更拥有雄厚的基础科研底蕴。
回到西飞陕飞纳入上市公司资产序列一事中，可以说这也是对陕西航空工业多年发展的一次肯定与宣传。
西安空港
能够想象的是，如果此番资产置换最终成行，中航飞机的核心资产，无论从估值还是整体技术都将有质和量的提升。
中航飞机的“一飞冲天”，这种产业的资本化和集约化，对于富阎、西安、陕西三级区域而言，其所释放的影响，有着更为长远的意义——刺激其他航空产业，强势拉动产业聚合，进而对于区域整体的带动……
陕西航空产业的发展，才刚刚写下开篇。

具体可量化指标有吗，能给陕西带来多少财政收入，拉动多少就业，带来多少上下游产业？

早已合并称“中航飞机”，借“西飞国际”上市，这次只是整合一下资源为做大做强铺垫。

换汤不换药

是不是要将陕飞签到关中地区？

是不是要将陕飞迁到关中地区？

对经济发展基本无影响

下里巴人 发表于 2019-11-18 14:44
是不是要将陕飞迁到关中地区？

这个不太可能！2012年西飞陕飞就重组为中航飞机了，这一次只是将陕飞纳入上市公司。
个人估计是因为中航起落架负债率高，影响上市公司的财务报表，所以将中航起落架去除出上市公司。
西飞，陕飞，天飞都是纯粹的飞机制造业务，便于统一管理。
并且，并且也方便上市公司增发股票来融资，陕飞也可以拿到融资以促进陕飞发展。
如果增发融资，陕西省相关的投资公司可能会增资中航飞机。陕西增资的钱用在陕西省和关天城市群企业上也合情合理。
   上资航空动力增资，陕西参与了，就是用在西航了。

纳入上市公司对陕飞和天飞肯定是有好处的，方便企业融资了。对于陕西来说，可以用增资中航飞机来加强自己对中航飞机发展的话语权。
个人认为，应该鼓励民营企业参与航空产业。象中天引控就发展不错，陕西的航空投资基金可以进行增资发展势头良好，管理层有干劲的，有远大目标的民企。

做大航空产业 打造国际名牌

牛鱼 发表于 2019-11-18 10:17
具体可量化指标有吗，能给陕西带来多少财政收入，拉动多少就业，带来多少上下游产业？

西飞，天飞都是当地的纳税大户！军工企业的民品部分都纳税！陕飞纳税情况不了解！

下里巴人 发表于 2019-11-18 14:44
是不是要将陕飞迁到关中地区？

不会的，只是放入上市公司里面去！