西安竟然比北京还堵的原因解析

昨天发了个帖子，说西安竟然比北京还堵，有很多热心的网友解答了我的疑惑，整理出了几个个人觉得挺有道理的原因，供大家参考：

金中山Devin：

在北京生活10几年，首先北京路修的很好（相对西安，相对上海差）但是北京500多万辆汽车，以及太大了，太大了，通勤时间比较长，我觉得每次北京交通高峰期道路都瘫痪了，西安路很差，断头路很多，本来方方正正的西安路修的七拐八拐的，除了老祖宗留下的2环内路是正南正北，路况也很差，在北京十几年车胎没被扎过，回来一年基本2次，从管理角度看西安管理很落后，带转线很多人不会用，带转红灯安装位置错误，第一辆车根本看不见，指示牌水平很低……
唯一比北京强的是司机素质比北京高，乱并到的人少，打转向一人给让，北京你一打转向灯后车立刻一脚油。
但是西安司机喜欢乱停车，把马路当自己家的，乱停车，尤其人在车里，主干道都停

gfhfhjk：

我就想问一句话，全国有几个城市，五六百万人口，基本上都是活动在二环附近，看看西安三环，除了南三环有点繁华，哪里都是荒凉一片，西安道路有问题，我觉得主要问题是城市骨架太小，百分之八十人都生活在那个小圈圈里，另外百分之二十还要在那个小圈圈里上班。要是不堵就是奇迹，西安汽车保有量三百多万。

Xander雨：

我觉得主要是有以下几个原因（因为对北京不熟悉，所以用天津举例子）：
1、道路规划不够完善：过分依赖主干道且主干道通行能力薄弱
以天津为例：环射式路网：四环十四射＋市区单行道系统：该城市2003年开始在原有的三环十四射的路网基础上进行升级改造，构建市区高架快速路网，形成了四环十四射的快速路网，所有快速路网均采取高速公路形式，全程无红路灯，车辆可全程不停车，行人、非机动车无法进入。横穿市区（从东外环到西外环），经由快速路系统仅需要13分钟，车速可以保持在60—80km/h。另外，该城市路网密集，且多为单行道，几乎无断头路，主干道遇到事故堵车，可以由大量的支线道路进行分流，几乎不会出现大拥堵。
西安现状：棋盘结构：三环体系：一环环城路与普通道路无异，且因为城门原因拥堵点众多；二环高架正在建设，暂不做评价。三环和环城高速虽然车速还可以，但是拥堵点众多，其最主要原因是与周边道路通达性较差。
放射线系统几乎不起作用（西沣路等规划设计为双向6车道，但实际画成了双向8车道）。
断头路较多，除去各种文物古迹造成的断头路，无法避免之外，城中村、跨区划协调原因造成的断头路非常多，影响通行。
交通严重依赖主干道：我并不否认主干道在城市交通中的地位，但是西安的支线道路很多无法正常完成应有功能。
2、产业布局过分集中在市区：西安市绝大多数人口都集中在市区，而出了三环以及部分外溢地区（如长安），几乎没有什么产业，人烟稀少，资源分布严重不均匀。
同样以天津为例，该城市形成了6+4+2+4的城市格局，即市内六区+环城4区+武清/滨海＋远郊4区，将工业等全部分解到郊区，高新区/经开区等也全部放置在郊区，武清--市区--滨海为例，三个区域发展上几乎不分伯仲，武清区的旅游生物医药产业，市区的服务业以及滨海新区的高新产业，而在三个区之间形成了高速+地铁+高铁+快速路的通行模式，以市区和滨海为例，由1条轻轨（9号线）、6条高速、3条快速路及2条高铁连通，以速度最慢的快速路系统，自驾只需要30分钟便可通达。
反观西安，郊区中阎良临潼自成一体，蓝田周至毫无存在感，户县高陵喊的热闹但是却反响平平，所有的产业、人员几乎都集中在了主城区+长安高陵，这样子怎么会不堵？

3、配套设施不完善：停车位规划不够，很多机动车找不到停车位就占了非机动车道或者便道，那行人和电动车、自行车就只好走机动车道了，这样本来的三车道就变成了2.5车道，还经常出现纠纷事故。

4、公共交通不完善：地铁只是基本成网（当然了，西安地铁发展晚，这个需要时间），公交优先权几乎不存在的（原因除了规划问题外，还有一部分是人的因素，类似于第5点），出租车等配套严重不足。

5、虽然不是最重要的一点，但是却是最致命的一点，就是西安电动车横行，尤其是过路口的时候根本不看灯，鬼探头式过马路非常普遍，而且西安司机开车时候普遍路怒症严重，经常出现斗气车的现象，幽灵堵车现象（不懂的可以百度，城市管理学专业名词）极其严重。

有道理

差不多，基本上就是这些原因了。但是都是历史遗留问题，很难解决啊

写得挺好

城市骨架太小

最主要原因，就是，，，快速路太少了

写的不错

快速干道少；停车位少（占用本来不够宽的道路）；道路规划不合理（将非机动车挤压到机动车道上）；车辆（机动和非机动）、行人不遵守规则

写的针对问题很透彻，西安人喜欢扎堆，眼里只有一个区，即钟楼区，8号地铁线会助长这种趋势。

不要想那么多个，房价翻一翻 赶紧卖房换地方混去～

快速路缺陷确实明显

跨墙修高架！这得学郑州京广快速路！{:mocs_30:}