陕西省省级公路网规划（2018-2035年）

（图片太大，传不上来）
陕西省人民政府网站发布《陕西省省级公路网规划（2018-2035年）》，将构建“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全绿色”的省级公路网，形成“省会辐射周边，市县多路连接，县县省道通达，重要乡镇全面覆盖”的国省级公路网络。

陕西省国省公路网规划总里程约2.9万公里，其中高速公路8470公里，普通国道9200公里，普通省道1.16万公里。

陕西省省级公路网规划总规模约1.4万公里，由普通省道和省级高速公路两个路网层次构成。

普通省道网采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，形成由8条放射线及环线、22条纵向线、18条横向线和35条联络线组成的网络布局，总规模约1.16万公里。规划期末省道网线路将全部达到等级公路，并以二、三级公路为主。

陕西省普通省道网规方案

放射线及环线（8条）

西安至洛南灵口、西安至镇坪、西安至宁强青木川、西安至宝鸡孟家塬、西安至马栏、西安至榆林、关中环线、西安至大荔黄河畔。

纵向线（22条）

沿黄公路、商南县城至赵川、佳县至吴堡、潼关县城至山阳西照川、神木杨家坡至渭南桥南、澄城冯原至大荔范家、白水西固至华州区、澄城冯原至渭南、黄陵至蓝田、宁陕县城至旬阳铜钱关、安康紫荆至镇巴渔渡、靖边白城则至志丹义正、汉滨叶坪至汉阴漩涡、淳化至兴平、淳化官庄至乾县上官家、礼泉南坊至眉县汤峪、定边石家湾至铁角城、太白县城至镇巴铁匠垭、千阳大湾岭至凤县县城、南郑大河坎至朱家坝、留坝江口至略阳县城、陇县李家河至陈仓县功。

横向线（18条）

神木马镇至渡口、神木沙峁至榆阳陕蒙界、绥德河底至子洲淮宁湾、延川乾坤湾至永坪、安塞沿河湾至志丹永宁、宜川壶口至定边桥儿沟、宜川流弯头至宜川县城、韩城至宜君太安、铜川陈炉至照金、大荔至旬邑、大荔羌白至麟游两亭、潼关秦东至凤翔县城、洛南至柞水、山阳安家门至镇安盈台、洋县谢村至勉县新街子、白河县城至旬阳小河、西乡至略阳白水江、安康至镇巴两河口。

联络线（35条）

府谷沙梁至野芦沟、神木大柳塔至敏盖兔、横山至庙畔、靖边双海则至黄柏刺、绥德定仙嫣至清涧县城、槐柏至洛川县城、长武相公至枣园、旬邑底庙至彬州高渠、旬邑湫坡头至彬州市、陇县新集川至上川、铜川陈炉至耀州、大荔范家至埝桥、麟游河西至崔木、陇县县城至青铜滩、耀州小坵至三原、麟游良舍至陈仓阳平、永寿店头至周至竹峪、华州赤水至灞桥狄寨、柞水杏坪至山阳户家塬、商南太吉河至西坪、镇安铁厂至茅坪、宁陕火镰砭至石泉池河、城固县城至小盘、汉阴双河口至龙垭、勉县元墩至南郑碾子坝、西乡茶镇至镇巴巴庙、石泉喜河至后柳、白河县城至界岭、紫阳洄水至高桥、平利广佛至八仙、府谷机场连接线、榆林机场连接线、定边机场连接线、华山机场连接线、安康机场连接线。
放射线及环线（3条）：机场专用高速、西安外环高速、西安大环高速。

纵向线（10条）：神木至米脂高速、澄城至商州高速、子长至延安高速、桐木至旬阳高速、福银连霍联络高速、宁陕至石泉高速、定边至吴起高速、麟游至绛帐高速、洋县至镇巴高速、茶店至胡家坝高速。

横向线（11条）：府谷至神木高速、佳县至榆林高速、清河至安塞高速、延安至吴起高速、韩城至黄龙高速、大荔至凤翔高速、乾县至岐山高速、周至至凤翔高速、洛南至卢氏（陕豫界）高速、眉县至凤翔高速、丹凤至宁陕高速。

连接线（4条）：兵马俑连接线、南泥湾机场连接线、马家堡至泾阳高速、镇坪连接线等。

截至2018年10月，省级高速公路已建成通车423公里，在建714公里，待建1513公里，分别占16%、27%和57%。

有需要可以到此下载：http://www.shaanxi.gov.cn/gk/zfwj/129720.htm

只停留的在规划，一个韦罗高速，蒲黄高速，七年都没通车{:mocs_27:}

这估计是省政府年报要东西了，交通厅随便要底下的几个临时工连夜赶工拼凑出来的吧。
说一说缺点和不足：
1.数量过少。好多省的省道规划都一百好几十条近两百条，陕西这次修改后才83条。
2.里程过短。好多省的省道规划都在2万公里左右，陕西这次却只有1.16万。
3.设立原则不明。理论上县县主要通道均应升级为省道（或至少一条），省际出口，重点工矿区、经贸区、旅游区、人口密集区均应设立。
4.没考虑道路运输经济价值问题。尤其陕北的能源运输通道。
5.密度太不均衡。关中陕南密度都很大，但是陕北尤其榆林密度太小。关中密不必说，但是，陕南也稠密的厉害，相反陕北特别是榆林密度太低。如果以关中和陕南的对等密度，榆林至少应该增加二三十条都不止。

太复杂，看不清

从榆林到渭南走榆蓝高速，得借道转换多次，就不能修成直通的么？还有合凤高速

和周边省份的规划没有形成互动。例如，甘肃省有望关（康县）至略阳高速公路规划，陕西省没有对接项目；四川省有广安至镇巴高速公路规划，陕西省没有对接。