西安北越来越火了

飙驰 · 发表于 2018-2-22 17:04:26

西安北候车的地方没有广州南大，也没有广州南的大屏幕

首创国际 · 发表于 2018-2-22 17:08:04

就是北客站设施还没有完善，这点不好

西部辉煌 · 发表于 2018-2-22 20:23:07

按照大西安的规划，今后的西安市中心就是渭河边的北岸，西安北客站附近。到那时，渭河两岸南北双城格局完全形成。市中心北移到渭河边，渭河成为城中河！

yzl · 发表于 2018-2-26 14:07:11

西安的北的地铁安检太耽误时间了，春节期间2号线压力很大

望长安 · 发表于 2018-2-26 17:13:59

亚洲北还是厉害，西成一通，立马超越西安老火车站！

86尔ix · 发表于 2018-2-26 21:46:13

本帖最后由 86尔ix 于 2018-2-27 16:27 编辑

望长安发表于 2018-2-26 17:13
亚洲北还是厉害，西成一通，立马超越西安老火车站！

最近几年不少普通铁路客车客流都不是多么好
即使是老牌普通铁路客车也不乏：受高速铁路、动力分散动车组的冲击而客流下滑，改“快速”却提价不提速而客流下滑，改变运行径路而客流下滑……
其中涉及到陕西的举隅：
此前停运的西安-安庆K706次，宁西铁路老牌客车之一，却是客流长期惨淡，安徽西南部对于陕西、南阳一带就不是什么重要方向，合肥对于陕西等多省市也是重要性不及江浙沪
最近被西安、武汉两（局）集团公司申请正式取消运行图的西安-南昌K792次，以前走洛阳、平顶山、漯河一带时客流就很一般，不是多么重要车次线路，更别提改到宁西铁路后，现在淡季停运、旺季开行时都是相当一部分时候坐不满
原西安-福州K1318次，原西安-西宁K1309次，都是延长出陕西后，客流比其还是西安始发终到时都更不行
原太原-宝鸡2535次、太原-兰州1095次，则是缩短成太原-西安2095次后，客流比其还是太原-宝鸡、太原-兰州时更差
原西安-乌鲁木齐K2629次，则是在一众到乌鲁木齐的跨局直通特快（含直达特快）的面前，最终悲剧了（没有将那更早时的西安-乌鲁木齐临时客车图定成特快或直达特快就是个错误，将这非常应该开成特快以上等级的线路方向开成“快速”就足以注定这悲剧的命运）
西安-南宁K318次，全路最早的“坑”车（特快的票价、普客的速度）之一，而且普快改“快速”近二十年来一直都又慢又破服务差，湘桂铁路新线开通后还走老线，就使其“坑”的更明显，广西客流遭稀释，改到宁西铁路后客流下滑的更厉害，再后来有了多个车况、路径、票价等更优的西北/陕西-广西的，更是使其……即使现在那些竞争对手多退出，也换不回K318次客流回暖（K318次彻底没得救了）
西安-温州K2908次，西安始发方面被同为西安（局）集团公司担当、同为西安经华东二通道（阜阳-淮南-宣城-杭州）到浙江的1152次几乎完全克制，温州始发方面PK不过的更多，兰州-温州K306次及西安-温州G1896次的开行使其客流进一步遭到稀释，甚至连西安-武汉-九江-衢州-金华-温州临时动车组的对手都不是了
……

俗酿 · 发表于 2018-2-26 22:49:54

上次回去到西安北，直接打车走了，候车室还没进去过；凭心而论，外围设计的确实不错，但是好像没有看到规划有商业的地方，这是个硬伤！

违规用户名 · 发表于 2018-2-27 00:00:57

francis2002 发表于 2018-2-22 10:33
这样北站是全面超越了老火车站吧？
老站看上去那么拥挤不堪……

各有各的功能

认真依旧907 · 发表于 2018-3-7 21:07:26

城墙根居发表于 2018-2-22 14:30
亚洲北的座位还是太少了，年前几次去都是转几圈才能发现一个座位，而且距自己的乘车点有些距离

就是就是

煎饼 · 发表于 2018-3-9 00:07:06

西安北很多方面设计问题多，建设速度慢

违规用户名 · 发表于 2018-3-9 09:51:30

四号线开通，西安北更加火爆，服务一定要跟上！

摄氏零度 · 发表于 2018-3-9 10:35:04

肯定了，西安当年规划南客站的时候考虑因为南部人口多，如果把车站放到北郊，几百万人出行要穿越市区到北郊坐车，给公共交通造成很大压力，为了缓解在节假日的交通压力，规划了西安南客站。但是现在却把像西成等南边线路宁愿穿越繁华的市区也不愿意放到南客站，全部集中于北客站，北客站人肯定多啊。如果能把南向线路全部布局到南客站，北向线路全部布局在南客站。及能缓解节假日公共交通的压力，还能起到因北客站人流过大造成交通拥堵和优化，带动南郊交通的目的。我不做规划，对于西安目前的布局只是感到不解。