关于解决西安市交通问题的想法

首先声明，本人观点仅做推理讨论，不做论据。是提供一种解决思路，请勿钻牛角尖。


从大禹治水开始，任何治理都应该优先考虑“疏”，而不是野蛮的“堵”。


造成堵车主要原因有很多，道路规划、红灯设置、驾驶技术等。


今天主要说停车问题
每次到达目的地无法停车时，要么原地排队等，要么路上绕圈找，最可恨的是占道乱停。


西安市目前有260万辆机动车，而车位数量仅108万个。


假设每辆车平均每年1个违停，合计缴纳罚款是260万X100元=26000万元。
*实际每年各种机动车违章罚款肯定大于这个数字，由于相关部门从来不公开，我们就保守的估算一下。


这笔钱无论是进入政府小金库还是发了交警工资 还是怎么样，这里不讨论。
以陕报社2015年投资2000万，建设300个立体停车位为例。
今天，暂不考虑通货膨胀，可得出立体车位成本为6.7万元（含土地费用）。


经小学数学计算得出，
我们一年罚款金额可新建立体车位为26000万元÷6.7万元/个=3880个。
按目前车位平均租金400元/月算，一年租金3880个x400元x12月=1862.4万元/年。

将罚款用于建设，做个5年计划，看看政府能得到什么？
5年政府新建立体车位3880x5=19400个
5年政府租金收入1862.4万元/年x5年=9312千万元
5年内解决多少交通拥挤问题？
5年内多少交警“摄影师”转岗成为真正的人民警察？


这思路算不算取之于民，用之于民呢？
最终减少了交通问题，增加了公共土地利用率，提高警察执勤效率
政府还是能获得收入，只是比原来少了些吧。

开车外出通车难很

讲道理，城里能建停车位的地方真的不多了，这不是想建多少就能建多少的问题

如果说能罚之余民 用之与民那也不失为完善基建的好办法
另外楼主肯定没少被罚款

发展好了，啥问题都不是问题，就像深圳就像上海

老李 发表于 2017-11-8 19:16
如果说能罚之余民 用之与民那也不失为完善基建的好办法
另外楼主肯定没少被罚款

平时非常注意，宁可多走几步 也不乱停。

x93864 发表于 2017-11-8 20:36
平时非常注意，宁可多走几步 也不乱停。

一样一样

哪有摄像师来钱快呢？政府不愿掏钱建停车位，可以合理配置地块，鼓励企业建，政府给出指导价。不是不能建，是不愿建吧，水至清则无鱼。

个人观点、城市这个词发明的时候就注定了它是一个人多、建筑多、路多、车多、等等多的高度复杂系统。 要解决交通问题、个人觉得还是要梳理影响交通的各种因素、“ 堵”不是目的而是方法、需要剥除影响交通的一些因素。 随着城市的发展演变也衍生出了一些影响交通的因素、所以需要剥除、“堵”未尝不可。  道路、交通工具、交通指挥（信号和人）、应该是交通的三大要素。个人认为以西安实际情况、道路和过多的交通工具不匹配、部分交通工具也不匹配道路、前两项因素造成了交通指挥的力不从心或自乱节奏。  

其中道路不匹配道路需要解决的是路的问题、修桥修路。部分交通工具不匹配城市道路的问题我们可以到马路上去看。  无论从公平角度还是弱势群体角度考虑都需要把“照顾”  这个词用合适的适当的方法去体现、以牺牲城市交通的通畅、造成混乱的情况的做法、个人认为是非常不合适的！  城市它就是复杂系统、它就有它的门槛、它需要秩序不能随心所欲。

你是献的连环计么？杀鸡取卵你让人家以后怎么活？地方政府有多少人靠交警行政处罚收入养活呢！

楼主有想法，但结果南辕北辙。刚刚百度的结果：2015年机动车保有量达到2375950辆,较上年增加25.4万辆。按楼主的算法，不罚款可年增车位0.388万个，只占年新增车辆的1.5%，杯水车薪有何作用？但在目前车辆限购政策无法出台道路建设滞后的情况下，交管部门一定要严格执法，对占道停车加大处罚力度，间接增加车辆拥有者的持有成本，一定程度上会抑制驾车出行的需求和购车欲望，缓解道路拥堵的状况。  （本人家中有车，去市内一般乘公交）

城里能建停车位的地方真的不多了

关键是要大力发展公共交通