西安BRT应该尽快纳入城市规划进行建设了，再拖就来不及了。

很多人觉得BRT不适用，载客量不大还要占一条车道。今天就说说BRT优势。
首先，从BRT性价比看：按照成都官方数据，成都二环BRT日均客运量达到了30万人次，考虑到其运营长度仅为28公里，实际每日客流强度超过1万。这个客流强度也基本等同于一条地铁了。而其投入成本不过是一条车道+几个站台，远低于地铁。此外，郑州公布其BRT日均45万人次，武汉BRT日均50万人次。怎么看BRT都是一个性价比极高的选择。

其次，从车道使用效率看：按照《城市道路设计规范》三车道+无红绿灯+限速60的道路每小时可通行4500辆汽车，也就是说一条车道给BRT后会少通过1500辆汽车/小时。按照一辆小汽车平均坐两个人计算，也不过让3000人通行。即使24小时全天都有巨大车流量，也不过72000人罢了。BRT运输能力完爆之，不存在BRT影响小汽车通行的说法。


第三，从乘客观感看：BRT建成以后将会直接缩短城市各区域的心理距离。读了成都、武汉、郑州等地对BRT新闻，基本上同等路径通行时间要节省一半。这会切实改变城市的居住工作格局。举个直观例子，修一条从土门到咸阳市区的BRT，全程20公里左右，按照BRT平均30公里/小时计算，全程不过40分钟。直接缩短了咸阳和西安的距离，西安市民也能享受咸阳的低房价。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------大家反对理由不少，主要有两条：1.西安路窄，不适合。2.广州、郑州那种BRT不实用。
我也补充一下这两点问题。
第一，西安路窄吗？看大家怎么认为，反正我觉得不窄，同样是二环，西安二环明显比成都二环宽多了。
二环从沙坡立交到省体育馆为双向六车道，但是在道路南侧有至少2~3条车道的绿化带。这基本已经是整个二环通行能力最弱的区段了，剩下区段要么是双向4车道的高架+双向4车道/6车道的地面车道的配置（西南二环为主），要么是双向6车道+双向4车道辅道，再或者是双向8车道+双向4车道辅道的配置。
而当年成都二环改造前是双向6车道+2辅道为主，部分区段是双向6车道。相比之下，西安道路明显宽一些。
后面有同志补充了成都和西安二环宽度对比，分别位于76楼和87楼。无论是哪层楼都可以证明成都二环宽度绝对不比西安宽。

不过，我觉得76楼的图四有问题，建议不用路口的宽度，路口匝道多，宽度会失真。比如我就拿太乙立交为例，宽度都100多米了。

我们还是比普通道路路段吧：
以下是西安南二环雁塔立交与太乙立交之间路段，大概77米。

以下是成都的科华立交附近路段，大概38米。


看了以上的图，还觉得西安路窄吗？

第二，如果觉得广州郑州那种BRT不实用，就搞成都、厦门那种形式啊。多简单的问题！
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再补充一下：
地铁不是万能的。最大原因是地铁造价极其昂贵，华盛顿、旧金山、洛杉矶这种级别的城市也不到200公里，而西安通4号和5号线以后就能超越。
这并不是说西安修不起，只是想说明地铁修建的难度，不要指望每条路都修一条地铁。。。这就需要其他交通方式补充。
同时，地铁确实厉害，但是为何一定要看轻BRT呢？
此外，我很赞同上海交大的xianrentou观点，如果以后地铁修好了，就把BRT车道给社会车辆就完了呗。

好建议，希望上级部门考虑下

西安主城区道路太狭窄不适合不让通，而且lz居然天真的认为有了不让通小汽车会减少

Brt没有用

直接神装地铁

坚决不支持建Brt，加快地铁建设才是王道，BRt不实用

不适合西安

郑州的BRT在主城区的道路上 也是在马路上跑而非BRT专用道上跑，只有部分路段是专用通道。

广州整个公共交通就是被brt整遭的，都已经证明是垃圾该淘汰，你还搞，任何东西都有优点，要看缺点是不是值得忍受

在环线建BRT，形成网络。郑州BRT建在二环和三环以及农业路和陇海路立交桥下面，不过多占用道路资源。

郑州有的西安一定要有？郑州适合的西安一定适合？别闹了。

加快地铁发展吧，地铁建设才是王道

只能在西咸新区这样的新区搞了。

可以学厦门BRT，在既有道路上方架设高架专用通道，桥桩就在路中央的绿化带上，不占用普通车道，基本上相当于轨交了。