7月西安高铁省会重要城市通达城市超过20个

昨日，宝兰高铁试运行进入最后一个阶段——按图行车试验阶段，在这个阶段里，西安铁路局每日安排一组动车组列车在宝兰高铁宝鸡南站至东岔站间进行11个往返的按图行车试验，计划将局管内CRH2A、CRH2G、CRH380B、CRH380AL、CRH2C等所有车型上线运行，完成各项测试作业项目，对设备运用进行考验，检验各系统和整体系统的稳定性及能力，使各专业运营人员得到充分的实际培训，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。

运行

西安与兰州动车间隔不到半小时

西安至兰州高速铁路7月正式通车，陕西、甘肃将首次通过高铁相连。记者从铁路部门了解到，届时西安与兰州间将实现动车“公交化”开行，平均发车间隔不到半小时。

宝兰高铁与已通车的西安至宝鸡高铁相连，因此西安与兰州将在宝兰高铁通车后高铁化，目前宝兰高铁动车开行方案已经出台。根据新的列车运行时刻表，宝兰高铁开通后，西安、兰州间动车运行时间约3个小时，是普通列车运行时间的一半。其中，兰州西至西安北每天运行动车组列车33趟，发车时间从7时25分至19时25分，平均间隔22分钟；西安北至兰州西运行动车组列车33趟，发车时间从7时42分至22时23分，平均间隔27分钟。据了解，宝兰高铁开通后，西安与西宁将开行动车组列车7.5对，均在兰州停靠，兰州与西安、西宁将实现“同城效应”，有效缓解这3个省会城市间车票紧张状况。

通达

西安高铁“朋友圈”再扩大

宝兰高铁一线开通后，西北高铁网将通过中原，与华东、华南等地区连接成网。所以，从7月1日起，作为高铁枢纽的西安，其省会城市以上的高铁“朋友圈”将再度扩大。

2010年，郑西高铁开通，西安与郑州两个省会城市，首次通过高铁相连，这也是西安高铁“朋友圈”的第一个小伙伴。随后的几年中，西安省会以上城市的高铁“朋友圈”越来越大。目前，往南方向开通省会以上城市有广州、深圳、长沙、南昌、福州等，往东开通的省会以上城市有上海、杭州、南京、合肥、济南等，往北方向有北京、天津、济南、太原、石家庄、沈阳、长春、哈尔滨等。往西方向，宝兰高铁正式开通后，实现了西安三小时至兰州、四小时至西宁、十五小时到乌鲁木齐。本报记者张毅伟

西安北站通达重要城市--------沈阳，大连，北京，天津，石家庄，济南，青岛，郑州，合肥，南京，上海，杭州，宁波，福州，南昌，武汉，长沙，广州，深圳，贵阳，兰州，西宁，年底前再加上成都和重庆！

忘了太原啦！

bbh1999bj 发表于 2017-6-18 10:52
忘了太原啦！

还有南宁漏了！

估计到明年京沈高铁开通，就只有呼和浩特，银川，拉萨，海口这四个省会城市通达不到了！

bbh1999bj 发表于 2017-6-18 10:50
西安北站通达重要城市--------沈阳，大连，北京，天津，石家庄，济南，青岛，郑州，合肥，南京，上海，杭州 ...

有没有到宝鸡的啊

fy369 发表于 2017-6-18 11:16
有没有到宝鸡的啊

宝鸡南通达城市主要有，北京，济南，石家庄，郑州，太原，兰州，西宁，南京，杭州，上海，武汉，长沙，广州现在不确定在宝鸡南停不停

bbh1999bj 发表于 2017-6-18 11:01
估计到明年京沈高铁开通，就只有呼和浩特，银川，拉萨，海口这四个省会城市通达不到了！

京沈通不通都解决不了哈尔滨，目前京沈进星火的话没法跨线京广，开跨线车还得走秦沈。
能否解决哈尔滨得看沈阳局或者哈尔滨局是否愿开，但开到哈尔滨刚刚踩在红线边缘，西局的车基本开不出关外

bbh1999bj 发表于 2017-6-18 11:01
估计到明年京沈高铁开通，就只有呼和浩特，银川，拉萨，海口这四个省会城市通达不到了！

银川，2020年，呼和浩特，2022年，海口2022年，拉萨，有生之年

MIsaki村长 发表于 2017-6-18 12:57
银川，2020年，呼和浩特，2022年，海口2022年，拉萨，有生之年

海口从海上飞过去吗？

bbh1999bj 发表于 2017-6-18 11:01
估计到明年京沈高铁开通，就只有呼和浩特，银川，拉萨，海口这四个省会城市通达不到了！

京沈最快2019年7.1开通。

12306铁总 发表于 2017-6-18 13:31
海口从海上飞过去吗？

没见过吧，海口与广州火车10年前就坐过，火车直接上渡轮抵达海口。

功夫土豆 发表于 2017-6-18 17:00
没见过吧，海口与广州火车10年前就坐过，火车直接上渡轮抵达海口。

你把动车组拆成几块试试……

12306铁总 发表于 2017-6-18 13:31
海口从海上飞过去吗？

包海高铁

bbh1999bj 发表于 2017-6-18 11:01
估计到明年京沈高铁开通，就只有呼和浩特，银川，拉萨，海口这四个省会城市通达不到了！

通达海南（海口、三亚），还需要：
1.“包海高铁通道”安康以南段是经恩施、张家界、桂林、玉林、湛江到海口、三亚的“直线”的而非绕行川渝贵的，否则：
a.被排他性很强（尤其是把占用出入川渝贵通道却不终到川渝贵的统统“驱逐出境”）的成都铁路局强行断成（呼和浩特）西安-川渝贵、川渝贵-海南两部分，殊不知（呼和浩特）西安-川渝贵-海南的绕路直通的都是用时偏多票价高、给川渝贵“留买路钱”而肥了川渝贵、苦了内蒙古/陕西-两广/海南的，更别提那样中转的；
b.尤其是包茂高速公路安康-吉首段“截弯取直”不再绕行川渝后，本来就没有取得成功的绕行重庆、贵阳的所谓的“包柳（普通）铁路通道”客运更是完败（包头、西安到南宁的快速火车宁可绕到武汉、衡阳都不愿意走那所谓的“包柳通道”，绕行重庆、贵阳的所谓的“包柳通道”之“人心尽失”可见一斑），可以想象高速铁路的同样绕行川渝贵的所谓的“包海通道”客流也一定不会好，依旧难敌包茂高速大巴和飞机（“包柳铁路”“包海铁路”安康以南段都那样绕，可是无关“旅客需求”什么的，这背后准是有什么不可告人的）。
2.琼州海峡段是高架桥或海底隧道而非轮渡的，否则必然与粤海普通铁路抢轮渡而速度、效率受影响，而且不见得就能抢过诸多粤海铁路货车的。