“西三角”城市，谁最能“装”

抓只大萌德 发表于 2018-5-16 20:25
运到印度怎么样？市场很大

可以看看地图，到印度有货运铁路没有？其次安全是个大问题，还有一点，即使有铁路可以到印度，相比海运，在时效上，从西安走陆运到印度也没多大优势，从广州港往南经马六甲海峡就已经进入印度洋离印度不远了，我国原计划要修一条从南疆穿过葱岭往南到巴基斯坦瓜达尔港的铁路，但工程太艰巨，还有沿途的安全风险极大，到目前一直没有提上建设日程，目前的陆运仅仅是种补充而已，别把它想着就能颠覆海运，那是不可能的事，全国走中亚、欧洲的陆运年货运量也就是上海港全球年海运量的一个零头而已，欧洲的市场就那么大，全国各个城市都在搞中欧专列，而沿海人家依然选择走海运，就那么一块蛋糕，分到西安最多能有多少？

比起陆运，我更看好空运，首先可以直达全球各地的航空港，这点甚至比海运还有优势，但前提是必须要有适合空运、能远销全球的产品，就是那种中小件、质量不太重、轻便快捷的消费品，而且最好要在周边有生产工厂，空港附近更好，便于发展临空经济，西安目前缺少的正是产品能够远销全球的世界工厂。

抓只大萌德 发表于 2018-5-16 20:25
运到印度怎么样？市场很大

哈哈！说的好~~~

没意义的帖子

qinlinyun 发表于 2018-5-16 19:41
陆运只能运到中亚、欧洲，中亚总共才一亿多人口，其中乌兹别克与哈萨克人口集中，剩下那几个都是人口几百万 ...

运到印度怎么样？市场很大

西安港 发表于 2018-5-16 19:58
那是货源太好行不？

我很钦佩你一直在积极的推广港务区，但是每一趟班列都延期，有的三天，有的五天不等，国外的客户刚开始说说nightmare现在用unreliable，说实在长安号比去年一周一班突破了很多，但是一直没有逃出低价格，低服务的怪圈。五月份很多班列货已经不够了，开始多班期混编了，这只会恶性循环。

我爸爸是顶梁柱 发表于 2018-5-16 19:55
西安就是价格低呀，服务没跟上，楼上也没说错呀。四月份到现在每一趟班列都延期发，兼听则明啊。

那是货源太好行不？

西安港 发表于 2018-5-16 19:33
就服你，别的城市发车多了就正常，西安多了就是价格低，麻烦你这个河南人参考的西安的区位优势好不～～～ ...

西安就是价格低呀，服务没跟上，楼上也没说错呀。四月份到现在每一趟班列都延期发，兼听则明啊。

陆运只能运到中亚、欧洲，中亚总共才一亿多人口，其中乌兹别克与哈萨克人口集中，剩下那几个都是人口几百万的山区小国，很明显欧洲再是大头，海运可以通达全球各大洲的重要口岸，特别是美洲、日韩、澳洲、东南亚、非洲，这些地区陆运都无法抵达，海运还有个特点，就是集中全国的货物到那几个重要码头，统一装船出货，因为货物要走海运，只能先运到那几个重要的码头，然后才能出海，但发往欧洲的陆运专列，货物装上去以后就可以直接起运了，因此各地都可以搞，想把货物全集中到西安统一装车，这个很难办到，目前，欧洲的市场就那么大，而各内陆城市都想要走陆运分一杯羹，但沿海生产基地、进出口贸易的大省肯定还是会选择海运的，最后西安能分到多少，可以想想。

充分竞争后活着的几个头部大玩家，再来讨论合作共赢的事情吧，一个市占95%和一个市占5%的企业有什么好合作的

另外，盆地人能不能改改老是冒充别的地方人的龌龊行为，有意思吗？

互联网思维玩法，共享汽车单车不都是这么玩的，市场经济，实力强的玩死实力弱的，然后等待下一个挑战者。

哈哈，盆地的火车拉空气

郑州来客 发表于 2018-5-16 19:09
说白了就是西安的价格低，补贴多

就服你，别的城市发车多了就正常，西安多了就是价格低，麻烦你这个河南人参考的西安的区位优势好不～～～