陕甘川毗邻区铁路的症结在何处？汉中铁路规划路在何方？

从第一条高铁到年底通车近五万公里，仅仅16年时间，半数县市都通了高铁。由于人为干预、经验不足、冒进上马等原因，目前中国所有高铁线路在选线、建设标准、枢纽规划、车站规模、工程施工等方面均存在程度不同的问题，大多数问题难以修正。随着高铁的建设和运营成本增加，近年国铁集团对高铁投资额，由全额锐减到不足三成的比例，各省的话语权提高，区域保护主义的抬头，导致了诸多高铁通达性差，城际高铁亏损频现。
一、五条断头干线的的过往位于国家中枢的三秦省的区位优势突出，二十多年来，陕甘川毗邻地区出现了五条断头的干线铁路：
其一是西十断头六年，据说三秦省觉得西十高铁资额太多而久拖不决，坊间还说是担心中东部对西安造成虹吸效应；
第二是宝成铁路90年代四川段建成了复线，三秦省将北段搁置了30年，四川和甘肃都相当郁闷。川人不得自建了成达万铁路、广巴达、渝遂等省内铁路，上世纪四川省内铁路初步成网。随着近年来10多条出川通道相继建成，北宝成对川渝地区可有可无。甘肃则一气之下，自筹资金开建了天水到陇南铁路，不仅取代而且还拓展了宝成铁路的路网功能，宝鸡首次成为受害者。
其三是宝巴断头。陕西本想向川渝运煤，建设成客货共线快速铁路（其实是合理的）。正在盘算犹豫之际，四川感觉获得三秦省和国铁支持周期太长，一不做二不休，直接上马巴南高铁连通成渝地区，斩断了三秦省卖煤的念想。目前巴南段已经通车（每日不到10对车），宝巴段还没有任何实质进展。

第四是宝中铁路南段。宝中铁路北段（中卫至平凉安国镇）扩能开工在即，陕西未积极配合申请，宝中南段原封不动，导致了南段运能大幅闲置。甘肃则趁机策划了定西经平凉东去庆阳、西安的快速客货通道，南下的客货流被截流。宝鸡向北的通道彻底凉了。
第五是阳安铁路西去断头。阳安复线和兰渝铁路几乎同时建设和投用，没有五十多公里的联络线却搁置，兰渝铁路的运能无法向东释放。三秦省为增强陇海线编组的枢纽地位，不惜牺牲阳安复线的运能，去避免为他人做嫁衣。
以上都是跨省的国铁I级干线。除了第一条外，都位于陕甘川毗邻地区。主要是三秦省太精明的结果，害人终将害己！该地区近年来的高铁规划也都精明了，各省自己有自己的盘算。

二、兰汉十高铁的悲情原本甘肃、汉中和川渝共同谋划的兰州-天水-汉中-十堰时速350高铁通道，简直是陕甘川腹地的神来之笔：甘肃借道可以带动临洮、西和、成县等人口大县、还能顺利东去华中，也可以顺达四川重庆；川北的广元和巴中可以经汉中北上西安、华北和华中；华中华东可以经安康西出陇右和陇南。这样将华中、川渝、陇东史上首次紧密联系（实现兰州、成渝、南襄四小时高铁直达），该地区外出新疆、华东、华南的务工的人流高，也有诸多藏在深闺的旅游资源，不仅客流有保证，作为复合型的备用通道战略价值极大。
事情往往不是那么简单！这条九百公里长的高铁，投资接近两千亿，2021年以后高铁投资陡降，各省出资比例大大提高，铁总对地方高铁一分不投。而作为陕甘两省，要承担一千多亿的投资，尤其是甘肃吃不消，而且三秦省对甘川两省的融合耿耿于怀，尤其还要本省出资，省府因此置若罔闻。而国铁集团也觉得投资太高，遂以西兰通道和兰渝通道不饱和为由而婉拒。其实全国都没有运能饱和的高铁，中东部一百公里间距的平行高铁很常见，西部（除兰新高铁和断头高铁）超过50对动车（赢利点）高铁的比例不低于中东部，西部高铁的客流十分均衡，收益较好。
三秦省另一个考量是：从天水南下川渝或者东出湖北固然便捷，但是完全忽视了宝鸡，也降低了西安的枢纽性。岂不知道宝鸡枢纽的衰落，主要因为省府耽搁了北宝成、南宝中的复线所致。所以陕西在五年前经宝鸡南下川渝的“兰渝高铁”，那段时间省府还专门放张宝通出来洗地，招致周边地区的唾骂。
三秦省府用宝汉取代兰汉，致使让汉中西出无望，为了安抚群众情绪，创造性地提出了汉中到九寨沟的高铁。但是明眼人都知道这三百公里的高铁，经过区县人口两三百万，途径山大沟深的地震断裂带，珍稀动物保护区，生态敏感区，接入川青铁路也不知其定位，真正推动时还会遇到陕甘两省资金问题，立项难上加难，至少20年内看不到任何希望，纯粹沦为区域平衡的说辞。
三、宝鸡与汉中的再次沦落

近日出台的《陕西省综合立体交通网规划纲要》中，宝汉高铁被列入规划。网上不少宝鸡群众为之欢欣鼓舞——宝鸡昔日的铁路荣光再现！但是理性的吃瓜群众明白：宝汉与西宝高铁堂而皇之的逆向接入，向东南经由太白再向西南经留坝进入汉中。这意味着这宝汉高铁沦为第二北宝成线，“穿新鞋走老路”，将陕甘川三省陷入“”背对背“的困局：
其一，兰州经宝鸡南下到重庆的高铁超过一千公里，在宝鸡和南充两次跨线，且穿越秦岭和巴山主峰的隧道体验感差，时速二百多的动车车耗时6个小时，二等票价超过四百元。而整个西北地区入川有川青高铁（成兰铁路）、兰渝铁路、天陇铁路等。西宁、兰州从川青高铁入川约七百公里，只需4个小时。此外，不管从兰州、定西经880公里的兰渝铁路，或者天水经新建的天陇铁路，”绿巨人“都只要六七小时，二等座票价才二百多，特快车只要一百多元。三秦省精心策划的宝汉高铁，在距离、票价、时间和舒适度都完败。西部人民届时会用脚投票，八成西部南下客流不会绕道宝鸡。

其二，目前的接入方向，西宝高铁沿线咸阳和杨凌等市县入川，需折返或切割西宝正线，通行效率极低，每日也就三四对动车。该方案无法向北引出联络线——宝中高铁50年内看不到希望（宝中北段的复线还未开工，南端还未纳规，人口稀少的宝中沿途不可能再建高铁）；北接西银高铁线路极绕，得不偿失，宝鸡向北几乎是死路一条，宝汉高铁沦为两个四线城市间的城际铁路。
第三，而且汉中到安康段高铁，也与宝汉高铁形成一个巨大Z字形，西部八成的动车也不会选择宝鸡南下到十堰，导致了汉中到安康的高铁的纳规难度陡增，继而又影响绵阳广元经汉中的东出。
第四，根据以上分析估计，宝汉高铁主要依靠陇东到陕南、巴中的客流，每日不超过20对动车。三秦省不但做死了宝鸡枢纽，同样也残害了汉中未来高铁：不仅导致汉巴高铁的车次锐减，汉中东去安康的高铁面临巨亏，汉九高铁更是遥遥无期。
该操作导致四条高铁盈利无望，三秦省千亿投资沦为低效建设，负债越滚越大，同时将宝鸡和汉中同时带入铁路的死胡同。如此”亲者恨仇者快“局面，完全是某省咎由自取！规划的宝汉高铁和如今的宝成铁路一样，成为中国高铁史上的败笔，陕甘川三省人民将会问候相关领导的八辈祖宗数十年！
目前汉中虽有西成高铁，铁路通达性依然不及安康、延安、商洛、韩城等市，以上城市不仅2小时到省城，票价低廉，还能货畅其流。而如今的西成客专，秦岭大坡时速150，广元赵家岩隧道限速50，绵阳大弯限速100，时速200的川青铁路与青白江东到成都段共线（最高峰超过120对动车），导致了西成高铁堵点甚多，六百多公里耗时却3.5小时，还丧失了货运功能，逐渐沦为地区性的城际铁路。长此以往，汉中的铁路如宝鸡一样，铁路交通再次落后，注定不及毗邻的广元、天水、巴中等地的便捷，两张好牌就这样被有关领导糟蹋了！
既然南阳能成为鄂豫渝的枢纽、宜宾成为云贵川的枢纽，达州成为川渝陕的枢纽，而汉中和宝鸡为何就不能成为陕甘宁川四省枢纽?三秦省铁路发展的格局和步伐明显太小了。
四、敢问路在何方？西成高铁尤其是西汉段是西部最繁忙的高铁。如果在其他省份，早开始筹划第二通道了。和西成同年开通的渝黔铁路，是保留原川黔线新建的客运专线，客流一直无法和西汉段相比，但是时速350新的渝贵高铁却开工在即。兰州到张掖之间在既有兰新铁路、兰新高铁（不足20对车）的基础上，也开建平行的兰张高铁三四线，成都重庆三年内也会形成5条不同的高铁通道，以上都是落后地区被禁止的平行高铁。
按照规划的宝汉高铁走向，连年巨亏或迫使省府考虑挽救措施：新建联络线——太白站至杨凌南站（或眉县站）再到西银高铁永寿西站，形成西成高铁的第二通道，解决西银和西成的连通问题，缓解宝汉段连年亏损的窘境。
太白到杨凌南（或眉县）的联络线构成西汉高铁二通道，向南连接汉巴段，未来可接入成巴安，形成时速350的高铁大通道，至少应该预留提速350的条件，否则专为西北人建设的宝汉高铁“吃力不讨好”！

为了复苏宝鸡枢纽，还有一条优选方案：宝汉高铁可以选线留坝、凤县、两当接入天水南站（利用既有宝兰客专西去），然后从凤县东站引出联络线80公里到宝鸡南（借鉴安康到重庆岔线），宝鸡南站向北（可利用千河入渭河道）新建联络线接庆阳南站，解决西银和西成高铁无法连通的问题。这个线路可利用西银高铁、宝兰高铁的运能快捷入川。这样宝鸡就处在东西南北高铁的十字路口，重塑宝鸡铁路枢纽地位。
以上由陕甘南下汉中的方案，都需要联络线才能发挥更大价值。这也是近年来高铁纷争中解决矛盾的常见办法：西渝高铁樊哙支线、西渝支线成达万支线、京港高铁麻城支线等。尤其是争抢线位资源激烈的区域，一石二鸟。
假如汉中到九寨沟的高铁有幸立项建设，若干年后再谋划兰州经临洮、西和、徽成盆地到汉中的兰汉高铁也不晚。届时”手无寸铁“的陇东南各县也能享受高铁红利。更重要的是，这是整个西北地区唯一一条时速350的高铁线位，也是南下川渝和东去华中华南的最快通道。如果这条高铁夭折，整个西北地区彻底与350的高铁无缘！铁总也应该认识到这个问题。
近日，三秦省府让张宝通出来放风：韩（城）黄（陵）铁路延长至宝鸡，再通过宝成铁路扩能，将渭北的煤炭运送到四川，形成投资超过六百亿的煤炭专用线。该线在渭北为东西走向，与甘肃规划的庆阳至黄陵的铁路属于一个通道。煤炭采空后运能将大幅闲置，是否值得还有待商榷。西渝高铁通车后西康、襄渝铁路腾出的运力也能满足一部分煤炭外运。随着天水到陇南铁路建成和宝中铁路的断头，宝成扩能改造恐怕也会成为新的低效投资。
陕甘川毗邻区域的铁路问题，则是国内的典型代表，具有强烈的警示意义。随着高铁国家投资的减少，这个趋势还在继续加剧，新建的许多高铁或者城际铁路容易形成“军阀割据”的态势，阻碍着全国统一大市场的流动。谁能突破思想的“条条框框”，谁就会在未来的区域竞争中独占鳌头！
令人泪目的“汉巴南”，这48公里真的好难！汉巴南高铁：四川兴冲冲，陕西凉冰冰，缘何？
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宝鸡铁路枢纽基本被坑死了