C919第二总装继续落户上海

二期和第二总装厂是两码事吧

看看

二期和第二总装厂是两码事

strella 发表于 2024-5-10 16:17
看新闻，最近三大航又买了1000架

那格局。。。。
只要没落户西安就全盘否认 ？

金龙 发表于 2024-5-10 18:00
笑话，光建设飞机总装厂有用吗，没有零部件厂增产扩产，总装厂难道去生产空气！上海阿拉的航空工业，还停留 ...

无知纯货

就是因为西飞的机翼制造技术保守落后，C919原定的复合材料中央翼盒不得不改回传统的金属翼盒，加之铝合金的外翼为主方案，导致现阶段919的结构偏重。

上飞与北京625所（中航复材）等科研单位于2012年启动了C919复材机翼的研制项目，这是首次在国内民机研制中建立了复合材料机翼的“材料– 设计– 分析– 工艺– 装配–试验”全流程体系。

（4）中国商飞于2012 年启动了C919 复合材料机翼研制攻关项目，以C919 客机为平台，全面开展复合材料机翼的设计分析、制造装配和试验验证。2018 年，C919 复合材料机翼研制攻关项目典型盒段静力和损伤容限试验顺利完成，这也是国内首次干线飞机级复合材料机翼盒段静力和损伤容限试验。该项目形成了较为完整的复合材料机翼结构设计原则、强度分析方法和设计许用值数据库，并首次在国内民机重大预研项目中建立了复合材料机翼的“材料– 设计– 分析– 工艺– 装配–试验”全流程体系。

Aren-E 发表于 2024-5-10 18:49
事实胜于雄辩。

事实是西飞的复合材料制造技术落后、能力不足，导致C919原定的中央翼盒不得不改回笨重的金属材料。
后来在C929的结构分工上，西飞更是几乎边缘化，只分得后机身前一小段的合同，而复材机翼则是完全无缘了。
从ARJ21到C929的零部件分工，西飞获得的份额是一路下滑直至边缘化。

《航空制造技术》2021 64（11）C919 客机中央翼盒原计划采用复合材料，但由于缺乏应用及验证经验，为了保证研制进度，最终改为了传统的金属结构。

金龙 发表于 2024-5-10 18:07
国内的飞机脉动生产线好像只有西飞的运20搞起来了，其他厂商都没有这种能力。就上海阿拉那种在麻袋上面绣花 ...

西飞新舟确实亏得裤衩都没了，其他厂没有这种砸招牌的“能力”




将Y20这种军机和民航机混为一谈，你不愧是无知的“天才”
西飞就是因为长期搞军品养成了习惯，连民机都难以摆脱落后束缚，市场竞争力低下

statuepeace 发表于 2024-5-13 13:57
事实是西飞的复合材料制造技术落后、能力不足，导致C919原定的中央翼盒不得不改回笨重的金属材料。
后来 ...

你懂什么？军用飞机是要在空中作战中厮杀的，飞机在空中必须忽上忽下来回翻转，其对材料的要求远高于民用飞机!西安的飞机制造技术落后是你拍屁股想出来的吧？


你懂什么？

自己看看专业人事的评论吧，等你们阿拉的飞机工厂上市了再吹吧！全国各地的飞机工厂都上市了，就阿拉的飞机工厂现在还在巨亏没有上市呢

好

C919不一定是好东西，这飞机很可能以后是赔钱货。因为国产的东西大家不信任，飞机安全性太重要了，这东西对航空公司是个大雷

大家要有格局，不要拉踩、诋毁兄弟省市。
看过三线建设史的人都知道，陕西这点工业基础也是国家布局、兄弟省市团结协作、全国一盘棋下获得的。

上海没完成产业升级，其他省市连汤也喝不到

statuepeace 发表于 2024-5-13 13:57
事实是西飞的复合材料制造技术落后、能力不足，导致C919原定的中央翼盒不得不改回笨重的金属材料。
后来 ...

你还是不懂，西安的航空工业是全产业链的，80%在阎良，所以西飞是不容置疑的，只是商飞不是军工，西飞给商飞做配套也许不是很多，但西飞在国内是拥有无可替代的地位的。