机场城际沿途客流少的原因究竟是站点偏僻还是票价贵？

麦克风11 · 发表于 2020-10-17 13:26:02

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麦克风11 · 发表于 2020-10-17 13:26:39

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pengjiaqi · 发表于 2020-10-17 13:47:12

本帖最后由 pengjiaqi 于 2020-10-17 13:49 编辑

麦克风11 发表于 2020-10-17 13:26
机场线订价全程2元钱，你管他沿线人口多少，你看他人流量大不大

你跟我谈钱没用，2元钱不是我订的。

票价的高低确实影响人流量，但车站半径1公里内常住人口的多少同样影响人流量。

人流量的多少是由多元因子决定的，不是由一元因子决定的。并且每个因子的权重不一样。

发表于 2020-10-17 14:15:41

沿途各站人流量少是事实，但高票价又把最大客流的北客站到机场的客流拒之门外，拉凳子就很正常了，主管部门看来宁愿拉凳子也不愿意降价吸引机场大巴的客流，当中缘由如何不得而知！

明年今日 · 发表于 2020-10-17 14:45:32

首先不要说人多人少，就应该按照地铁定价，陕西城际定这么高的票价难道不是在平衡各方利益？有一点可以肯定，票价低绝对比票价高做的人多。

你大爷的大爷 · 发表于 2020-10-17 14:53:57

也偏也贵

BBR · 发表于 2020-10-17 16:01:04

按照地铁票价应该在8元以内

关中环线 · 发表于 2020-10-17 19:23:25

pengjiaqi 发表于 2020-10-17 11:49
请问车站半径1公里圈内常住人口有多少？有统计吗？

那个线路大部分车站半径一公里内还都是现房和期房，有些还是农村，上次有个农民伯伯扛着一袋化肥想坐地铁省点力气，人家安检死活不让进

老牛西安 · 发表于 2020-10-18 04:17:58

速度慢，区域偏，收费高！

西秦行者 · 发表于 2020-10-19 09:17:52

关中环线发表于 2020-10-17 19:23
那个线路大部分车站半径一公里内还都是现房和期房，有些还是农村，上次有个农民伯伯扛着一袋化肥想坐地铁 ...

农村路线

{:mocs_9:}

reyyang · 发表于 2020-10-19 10:02:19

说说我的经历吧，我家住长乐坡，基本每个季度都会出差去广州，乘坐飞机基本成为第一选择。

乘坐网约车从我家到机场基本40-60元，平均算50元，从我家小区门口算起，基本40分钟到达航站楼。
乘坐地铁+机场城际，21元（长安通打折后），从长乐坡地铁站过安检以后算起，基本1小时40分从机场城际机场站出闸，家上两端步行时间，基本可以按2小时算。时间成本，30元购买1小时20分。

现在基本就体验过1-2次机场城际以后，又回到网约车的模式。