地铁：让核心区更“核心”，就够了---地铁四期无法获批的原因
本帖最后由 夜色巴黎 于 2025-9-13 11:40 编辑把地铁比作城市的心脏支架，只搭在主动脉——也就是三环、四环内的黄金走廊——就能让血液瞬间泵到全身。再往远郊拉管线，不是救命，是吊水，吊的还是贵到肉疼的“营养液”。
第一，算账。市区段每公里客流强度 4～5 万人次/日，边际收益刚好覆盖折旧；郊区线往往不到 1 万，一条 30 公里的“卫星专线”30 年都收不回盾构机的开机费。财政就那么多钱，多修一公里郊区线，核心区就少一座换乘站，或少一条加密线，机会成本肉眼可见。
第二，效率。地铁的“快”只在站距 1～1.5 公里时成立。到了远郊，站距被拉成 3～5 公里，沿线还没几个人，平均时速掉得比 BRT 还惨。同样 50 亿元，市区能添 8 公里地下“快车”，郊区只能铺 20 公里“站站乐”，谁更划算？
第三，城市战略。全球大城市都在做“向心收缩”：把就业岗位、商业、公服进一步压进 20 公里半径内，减少通勤总量。地铁的任务是让核心区更密、更强，像东京的山手线、纽约的曼哈顿地铁网，而不是把人口早早疏散到 50 公里外的“睡城”。郊区真要通轨道，市域铁路、城际公交、甚至预约巴士都能干，成本只有地铁的 1/3，还不用市政府兜底运营亏损。
一句话：地铁不是扶贫工具，而是核心区的“流量放大器”。把钱花在刀刃上，让黄金地段更黄金，才是对全体纳税人最大的尊重。
这就解释了为何地铁四期无法获批的原因 关键还是财政吃紧，跟走不走核心没有半毛钱关系。西安的核心区人口密度已经是相当高了，绝对超过99%的城市，再放大流量，路更不好开了。 郊区县不配享受社会主义发展成果 那直接吧把远郊区县还给省上直管得了 地铁成本太高，不是城市扩展的优选交通工具， 还纳税人呢，西安纳税人一年的人都不够修一条地铁的，中国的地铁本就是通过资本杠杆带动运营土地的模式推动城市发展的，地铁能不能建在于土地能否快速商业转化 夜色巴黎 发表于 2025-9-13 11:39
这就解释了为何地铁四期无法获批的原因
你放心，一定会批复的。 13/14/15/16合围起来形成地铁“二环”就够了{:24:} 多拉快跑 说四期批复不了的等着打脸吧！ 小农思想 越多越好 支持楼主！把地铁往人多的地方修效率会高很多 还是没钱
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