重回百万量级，西安将如何再度冲击“第一城”？
产业既是推动城市经济增长的核心动力，又是构筑城市竞争力的关键因素。近年来，新能源汽车产业成为西安支柱产业，表现足够抢眼的背后，比亚迪起着绝对关键的作用，其产量高低决定着西安在全国新能源汽车产量榜单中的位次。
从西安高新区披露的最新消息来看，西安比亚迪汽车11月份月产量达到12万辆，1至11月已累计生产汽车94万辆，年底将有望首次突破百万辆目标。
在西安比亚迪全年有望破百万辆的预测下，意味着西安新能源汽车年产量将找回巅峰状态，重回百万量级。
而放眼全国，新能源汽车产业格局正在发生着巨变，身处头部竞争中的西安，当下正面临着什么样的挑战？
XI'
AN
百万级产量背后西安新能源汽车产业有何特征？
回溯西安新能源汽车产业成型起势的过程，与比亚迪的合作，使西安在产业布局上拥有了先发优势，当其他城市近两年着手布局新能源汽车产业之时，西安在产业基础本就薄弱的情况下，出乎意料的率先形成了百万级产能的基本格局。
2022年9月，随着比亚迪西安三期工厂投产，使比亚迪西安工厂实现年产100万辆的产能。同样是这一年，西安以年产101.55万辆新能源汽车而问鼎新能源汽车第一城，成为全国聚焦的重点城市，因此而引得相关行业，以及各大城市对于西安新能源汽车产业的研究。
而摊开西安新能源汽车产业的版图，具有十分明显的产业特征：比亚迪、吉利、陕汽三足鼎立、一南一北两大阵营、本土培育+招商引进结合，高度总结了西安新能源汽车产业的发展历程与现实状况。
以比亚迪为主的西安“高新+鄠邑”南部新能源汽车产业集群，以陕汽和吉利为主的西安“经开+高陵”北部新能源汽车产业集群，构成西安新能源汽车产业一南一北两大阵地。并以整车为核心延伸产业链，布局电池、电机、电控、轮胎、皮革橡胶等核心部件，以及其他零部件。
具体到这三大主角身上，西安当下的新能源汽车产量，主要由这三者构成。
相关数据显示，前三季度，陕西汽车产量约119万辆，其中新能源汽车产量79.8万辆。西安比亚迪均生产新能源汽车，产量71.2万辆，同比增长15%；西安吉利生产新能源和燃油车，产量21.2万辆，同比增长16.1%；陕汽生产新能源和燃油车，产量12.3万辆，同比增长4.2%。
可以看到，比亚迪依旧是支撑西安，乃至陕西新能源汽车整车产量的绝对主角，后两者的新能源汽车产量与规模远不及比亚迪。
而比亚迪，既是西安招商引资的成功例子，也是在西安这片土地上支持培育成长起的企业。毕竟，比亚迪获得乘用车牌照进入汽车制造领域，要从收购秦川汽车说起。
如今，西安也已成为比亚迪的北方总部基地，是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。
当然，作为支撑新能源汽车成为西安支柱产业的龙头企业，比亚迪的贡献有目共睹。但仍需客观来说，西安新能源汽车产业的根基并不稳固，当比亚迪的产能布局发生变化时，西安是否有“Plan B”？
这一视角下，西安加大对于本土企业陕汽新能源汽车的支持，引进吉利整车项目，是继续做大并均衡西安新能源汽车产业的关键举动。
市场决定产量，我们也看到，当下陕汽的新能源商用车正在积极拓展海外市场，到11月上半月，陕汽今年新能源重卡订单量达到8300辆，已销售5062辆，同比增长97%。
投产多年的吉利西安制造基地，具备可同时生产燃油、混动、纯电3种产品形态、6个车型的能力，目前有吉利星越L、smart精灵系列等三款高端产品投产，日产量约1200台，达到满负荷运行状态，产量保持两位数增长。
虽然陕汽与吉利的新能源汽车产量仍有差距，但增长的态势十分明显，未来在西安新能源汽车产量的占比，或将优化当下的格局。
并且，从当下全国新能源车企动态、各城市产业战略等多个角度来看，西安保持新能源汽车产业的优势，仍需强化相关企业的招引，为城市新能源汽车产业的增长创造更大的可能性。
XI'
AN
汽车电动化趋势浪潮下城市竞争来势汹汹
作为全国关注的重点产业，新能源汽车产业近段时间发生的两大变化值得关注。
其一，11月份，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，这是汽车电动化转型下，数个城市、多个企业支撑下的历史性时刻；
其二，10月份，合肥官宣2024年城市新能源汽车产量已突破100万辆，预计全年新能源汽车产量将突破130万辆，这是新能源汽车产业的城市“黑马”。
汽车电动化趋势浪潮下，城市竞争亦来势汹汹。
以产业新黑马合肥为例，1-9月产量已高出同期上海与西安两座城市，跃升为全国第二。
1-9月：
深圳新能源汽车产量182.9万辆；
合肥新能源产量92.7万辆；
上海新能源汽车产量87.7万辆；
陕西新能源汽车产量79.8万辆（西安未公布）。
而合肥是如何用1年的时间，创造出如此奇迹的？其实早已初见端倪。
2022年时，合肥新能源汽车产量25.5万辆，增幅高达133%；2023年，达到74.6万辆，实现翻倍增长，晋升为新能源汽车产量第四城，是十强中增长最快的城市。
按照官方给出的说法，合肥已汇聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等六家整车企业，涵盖外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌以及华为生态圈等多种造车模式，实现 “全满贯”。
2023年翻倍式的增长中，比亚迪产量贡献65%，蔚来产量贡献21%。根据预测，2024年合肥新能源产量中，预计比亚迪将贡献67%，长安汽车贡献20%，蔚来汽车贡献11%。
仅从合肥的新能源汽车产业组成结构来看，其产能潜力仍未被完全挖掘，未来依旧有着极强的增长态势。
同时也说明，新能源市场还未达到饱和状态。
再从2023年坐上新能源汽车之城首座的深圳来看，深圳近三年也实现了三连跳，2021年新能源汽车产量29.95万辆，2022年87.47万辆，再至2023年173万辆，并且预计2024年有望超过260万辆。
这翻倍甚至成倍式的增长，底气无疑来自于比亚迪。作为比亚迪的总部和最大生产基地所在地，在深圳大力支持新能源汽车产业发展的背景下，从2021年起，比亚迪先后投资300多亿元，在深汕特别合作区建设深汕比亚迪汽车工业园一、二、三、四期项目，用于建设新能源整车制造和核心零部件基地，超级工厂全部建成后整车产能将新增百万辆。
深汕比亚迪汽车工业园
图片来源：深圳特区报
从上海、西安、深圳轮番登顶“第一城”，到合肥、长沙、常州等城市迎势赶上，再到广州、重庆等传统汽车大城转型，新能源汽车产业作为风口产业，产业格局仍未完全稳定下来，因而，各大城市间的竞争仍将长期存在，谁能坐稳位次，谁又会成为黑马，仍旧有悬念。
IXIAN.CN
2022年西安成为新能源汽车第一城，是天时地利人和所造就的城市高光时刻。
西安新能源汽车产量从2021年26.9万辆到2022年101.55万辆，不可谓不是一个奇迹。
西安这匹黑马也曾经令各大城市所惊叹，但在风云突变的市场上，前有标兵、后有追兵，西安无疑需要继续塑造优势并填补短板。
就以当下比亚迪的全国化布局来看，合肥、长沙、常州、郑州等多地的工厂生产线建立起来，同样的订单被更多城市瓜分，西安的基础优势将逐渐弱化。
支持吉利厂区引进更多新能源车型生产，扶持本土陕汽做大新能源商用车规模，以及密切关注当下新能源造车动态和需求，尽力再招引1-2个造车企业，让西安新能源汽车整车格局更加均衡、多元化，都将是有效提升城市产业竞争力，创造新增长点的途径。
在竞争愈发激烈的新能源汽车赛道上，期待西安短期内能保持住前四位次，长期继续盯紧前三目标，为支柱产业保持住难得的优势。
第一城 合肥汽车业发展还是可以的西安这汽车水平比亚迪抖一抖都能跌出前十名 真实实力虚高了 希望发展越来越好，
https://pic.app.ixian.cn/bigface/1_02.png
别人都在千方百计想种个“西瓜”，只有西安，天天抱着“西瓜”要换一堆“芝麻”！ {:mocs_33:} 作为清华的汽车专业高材生 可以说对西安的汽车产业毫无贡献 当然了 其他当面也是毫无贡献 别人百花齐放，我们看天吃饭 长安人家 发表于 2024-12-6 09:14
合肥汽车业发展还是可以的西安这汽车水平比亚迪抖一抖都能跌出前十名 真实实力虚高了 ...
西安不行别的城市更完蛋，现在汽车增长的城市都是靠比亚迪，比亚迪不行了这些城市都完蛋，西安是比亚迪汽车的总部，也是比亚迪全发展链的第一城 本家人 发表于 2024-12-6 11:27
西安不行别的城市更完蛋，现在汽车增长的城市都是靠比亚迪，比亚迪不行了这些城市都完蛋，西安是比亚迪汽 ...
问题就是比亚迪年销量400万，西安具备百万产能，郑州合肥现在也具备，还有深圳大本营。一旦比亚迪调整合基地产能分配，西安基地少个三五十万产量也就是一夜之间的事。 加油 加油 Rossoneri 发表于 2024-12-6 09:59
作为清华的汽车专业高材生 可以说对西安的汽车产业毫无贡献 当然了 其他当面也是毫无贡献 ...
最近的贡献是从榆林借了钱，给城六区发了拖欠工资。 使劲加油
页:
[1]
2