九州欧龙 发表于 2024-8-19 22:35
全国地铁纯靠卖票没有一条线路是盈利的。
亏损了还建地铁岂不是更大的浪费。所以就不要建地铁了，除非人流量大的地方，起码是给人民福利。
主要问题还是西安财政，北跨毋庸置疑是西安最重要的一步旗，但问题是几乎动用了西安大半的资金，从全运建设到浐灞港务区等开发，几乎让西高新火车头熄火，也让西咸上不去下不来的一个尴尬地位，这个不光是市上的负担，也需要省上乃至中央的大力扶持，现在真的骑虎难下，到处都需要钱，央妈银行拨点钱全还了利息和烂账，现在第一要务是搞钱，不管是融资发债问央妈要，裤子一脱脸一抹，只要能要到你就是西安好领导{:mocs_32:}
西安冷娃111111 发表于 2024-8-19 23:04
亏损了还建地铁岂不是更大的浪费。所以就不要建地铁了，除非人流量大的地方，起码是给人民福利。 ...
城区轨交带来的整体收益大还是郊区带来收益大还两说呢，你所谓的给人民带来福利，郊区的人民也是人民，城区既得利益了就阻止郊区建，岂不是既当又立。
为啥这条线路反对的人多？那还不是因为触碰到太多人的利益了。这条线除了富平高兴，阎良稍微高兴点，不高兴的人太多了。
1、阎良航空城肯定是向南和高陵对接更有利于阎良、高陵的发展，现在反向和富平融合，明显拖了阎良后腿。
2、泾河新城、泾阳、三原肯定希望修建向南和西安对接的地铁，而不是东西走向的17号线。泾阳、三原归咸阳管，没办法理直气壮抱怨，但人家距离西安明显更近，肯定对先修17号线不爽。
3、轨道线路审批越来越难，户县、周至肯定希望抓紧上车，三期没占上便宜，现在四期居然先修到连干儿子都算不上的富平，亲儿子靠边站，能不火大？
4、虽然富平段是渭南出资，但富平本身是负担不起城际、西延高铁的出资比例，肯定由市级财政负担。那么经济、人口、位置更优的临渭区能心甘情愿？
5、轨道交通审批规模本身也是一种资源，西安经济本就不发达。16、14号线区位比17号线优秀的多，客流量依旧惨不忍睹，阎良是西安老城区之一，要发展无可厚非。但17线明显客流预期不高，富平还有咸铜、西延两条轨道线可以利用，很多西安人肯定不愿意让官老爷胡乱霍霍，房子现在不好卖了，将来把负担增加到自己身上，
楼主把你帖子删了
西安FPR 发表于 2024-8-20 00:36
楼主把你帖子删了
17号线已经开工。
终于从贴子的内容看见你不仇视西咸了
看看
西安冷娃111111 发表于 2024-8-19 22:13
主要看这条铁路有没有收益，如果修好后严重亏损，那就是浪费人民的血汗钱。所以一定要前期调查客流量。不然 ...
你上税了，估计工资还不到上税得标准{:mocs_36:}
炅車 发表于 2024-8-19 22:11
过临潼不给临潼设站？
也没让临潼出钱，要是留一个站估计临潼得出3.5个亿以上了。
好事。
过临潼十几公里，占两个镇的土地一个地铁站都不给临潼设，就不要把临潼的地图和数据在图里标出来行不！！！搞的好像带动临潼经济发展了一样，搞的好像临潼人沾光了一样！搞的好像这条线路给临潼人带来方便，搞的好像临潼人沾了这条线路的光一样！！！
小河幽草ASD 发表于 2024-8-20 06:52
你上税了，估计工资还不到上税得标准
不一定靠工资交税，只要人活着，吃喝拉撒哪一个没有税呢。
确实不地道，占了临潼的地，也该给人回报。就算当下不设站，也得预留才好。
关键