郑东新区和西安北站高铁新城
前者发展的好的原因是那边本来就没有啥，他是以郑州东站为那个搞了个郑东新区，北客站不一样啊，北客站本来就有行的规划馆的有几方互相扯皮的，所以说一直发展不起来郑东新区那个是以郑州东站为那个港的新区好发展，没有啥扯皮的，北客站那边的话经开北郊未央，现在又搞出这个高铁新城，高铁新城这种叫法还是全国很多地方都有，所以说也发展不起来 唉，其实西安北站附近商业设施少也有好处，15,000因出站快速就可以转别的交通，深圳北站在那边上班，深圳北虎门啊，各个城市经常换乘的，这个深圳北就太那个了，嗯，出来之后你除非公共交通，你要自己走路的话，那个路是弯弯绕绕的 深圳北站其实并不是啥，深圳蔚来修的那个西丽高铁站，才是真正意义上的高铁大站，深圳北跟深圳坪山一样，都是一边有广场一边是山，就是有局限性的，西丽高铁站的话他在南山那边的四周都很空旷 深圳北站的规划吧，也不知道是咋想的，枉费了接入了那么多轨道交通，4号线建的比较早，是香港人的管理，就说了他剩下那几条线，感觉深圳北站跟西安的西安火车站都差了，西安火车站虽然说只有4号线，但是进出啊什么的换乘特别快速 深圳北站那个地方吧，可怪了，谁能想到高铁站正对面就是城中村的 本地人还有打工群体，让很少有人管他叫深圳回我最早的时候我就还以为那叫龙华站呢{:mocs_10:}{:mocs_9:} 本地人还有打工群体，让很少有人管他叫深圳北站我最早的时候我就还以为那叫龙华站呢 真是奇怪了，我刚才搜了一下，深圳北比西安北要晚，启用了11个月零15天，虽然都是2011年启用的，深圳北是2011年的，12月26号才启用，也就是说差不多晚了快一年时间了，怎么反而感觉西安北站还旧{:mocs_10:}{:mocs_9:} 深圳北唯一拿得出手的就是轨道交通接入的比较厉害，4，5，6条线都接入了，但是他那个换乘可难了，还不如西安北的2， 4，14，特别是建的年代，稍早一些，介入的最早的那个四号线，他的那个垂直漆，哎哟，难的很难的，因为他那个垂直踢不只是轨道交通换乘，他直接连到了深圳北连到了下面的停车场，什么一直都你根本就坐不上，然后扶梯，那个陡的程度可真绝，再陡一点就赶上重庆两路口的那个皇冠大扶梯了都 深圳北唯一拿得出手的就是轨道交通接入的比较厉害，4，5，6条线都接入了，但是他那个换乘可难了，还不如西安北的2， 4，14，特别是建的年代，稍早一些，介入的最早的那个四号线，他的那个直梯，哎哟，难的很难，因为他那个直梯不只是轨道交通换乘，他直接连到了深圳北连到了下面的停车场，一直等都坐不上，然后扶梯，那个陡的程度可真绝，再陡一点就赶上重庆两路口的那个皇冠大扶梯了都 一般情况从东莞那边的话，我宁可做到机场或者机场北做那个穗深城际，都不做到深圳北，那个又便宜换乘又快 和深圳北有一拼的，还有一个站厦门北，明明厦门北最早是高铁，结果现在人家把老厦门站改造为高铁，然后厦门北大部分在跑普铁，厦门北一边是广场，一边是山，他没法扩建了 有理 shmhgzhm 发表于 2024-1-29 08:05
有理
一个全新的开发区肯定好办，郑州那个是以郑州东站为由头搞的郑东新区，西安北站不一样，它本身就属于经开区的，现在搞出来一个高铁新城，那也还是经开区管辖
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