关于西安的发展，很多人一直在争论到底是走高端，还是从基础制造做起。。。基础制造业能解决大量普通人的就业问题。但普通创业者如果从事制造业，就会遇到产业链配套的问题。
比如在长三角，珠三角。你生产一个零件，从锻造，铸造，机加工，热处理，表面处理都有很多专业的工厂，你可以选择委外加工。但是在西安，就没有这样的条件。然后珠三角，长三角你也能寻找到更多的制造业的客户。。
所以，西安的产业发展是两条腿走路，一方面是利用西安的科技，文化，人才优势，不断高举高达，瞄准前沿技术，对标深圳北京上海的产业政策，在高端产业，先进制造业上高歌猛进。
另一方面，补足短板，将外地的先进制造型企业吸引到西安周边，建全陕西的制造业产业链，解决大量就业，也为本地的制造型小企业带来市场和配套资源。
也就是说，高端产业是以本地为主，加强科技创新投入，鼓励科技人才创业。努力在高端产业提前进行产业链配套，比如光电芯片制造就努力做为好产业链建设。
同时大量的引入外地的先进制造业企业。
不管是高产业，先进制造业，还是普通制造业，工业企业。一个完整的产业链都非常的关键。。。。
其实在西安周边的关中地区，可以建设一些专业的工业园，由高新区，经开区，或者航天的团队来管理。。。有些高新区等很难拿到地的项目，可以放在这些地方。总的目标就是尽量建全产业链。
西安的工业总的来说，总量还是太小，池子有点小。。。。
西安的大学主要集中的工科并且种类齐全，但西安的工业总量有点小，配套不齐全。虽然说，可以去找长三角，珠三角的企业做配套，但西安本身也要解决大量学生就业。
荡马江南 发表于 2023-1-5 14:22
关于西安的发展，很多人一直在争论到底是走高端，还是从基础制造做起。。。基础制造业能解决大量普通人的就 ...
是的，要建设产业链，必须要龙头企业拉动，比亚迪，三星，华为这种体量的，否则中小企业不会来，来了也活不下去。就是龙头企业，有大订单，把上下游小企业带来，带活，别的企业就会再来，良性循环。
有些做配套的小企业，可能一年也交不了多少税，技术也不先进，但是只要能解决就业，为本地的主机厂提供服务就是好的项目。。。
整个人类社会的生产活动其实就是一个生态系统，有的是生产者，有的是服务者，有的是培养生产者和服务者的，有的是培养老板的，有的是提供市场的，有的是提供资源的，各种角色都需要才能运作起来。。。
牛鱼 发表于 2023-1-5 14:52
是的，要建设产业链，必须要龙头企业拉动，比亚迪，三星，华为这种体量的，否则中小企业不会来，来了也活 ...
是的，一个大的主机厂，能养活一大堆的相关产业链上的企业。。。
而这些产业链的的配套企业，有的也有可能成长为大的某个专业的龙头。。。
要让龙头企业发挥最大的带动效果，就要将它的研发中心，采购中心拿过来。
比如比亚迪在西安建立了研发中心采购中心，那么就西安本地的企业就有机会参与甚至进入这个供应体系。也能吸引相关配套企业
荡马江南 发表于 2023-1-5 14:52
有些做配套的小企业，可能一年也交不了多少税，技术也不先进，但是只要能解决就业，为本地的主机厂提供服务 ...
是啊，一个30人的工厂，一年吃喝拉撒用水用电，都会拉动GDP。
合肥相比西安有一个优势，就是靠近长三角。。或者说也属于长三角。
个人觉的，早日修建西安到合肥的高铁。。合肥也是一个小的高铁枢纽，合肥有直通到南京上海两个方向湖州杭州的高铁了，
合肥实际是从西北进入长三角的门户。
汽车的产业链规模很大， 容纳了非常多的企业。。陕西汽车销量飞速增长，可以吸引更多的产业链企业来陕投资。前段时间，生产汽车座椅的延锋就来西安建工厂。
荡马江南 发表于 2023-1-6 12:10
合肥相比西安有一个优势，就是靠近长三角。。或者说也属于长三角。
个人觉的，早日修建西安到合肥的高铁 ...
从线路来看合肥真不是个小枢纽，现在已经建成8个方向高铁:南京上海的合宁，芜湖杭州的合杭，福州方向的京台，南昌深圳方向的京港，武汉成都方向的沪汉蓉，阜阳郑州方向郑阜合，商丘雄安方向的京港北线，蚌埠徐州方向的京台北线。目前在建的还有合马，合新以及北沿江高铁。这就不是什么米字型高铁了，已经向时钟型高铁枢纽发展了。
荡马江南 发表于 2023-1-6 12:15
汽车的产业链规模很大， 容纳了非常多的企业。。陕西汽车销量飞速增长，可以吸引更多的产业链企业来陕投资 ...
法士特为啥不做家用汽车变速箱？陕汽为啥不做家用轿车？
googlee 发表于 2023-1-6 14:41
法士特为啥不做家用汽车变速箱？陕汽为啥不做家用轿车？
陕汽为啥不做家用轿车？
个人分析，一。一个全新车型研发成本非常的高，需要数量宠大的各种模具，所有零件都要实验进行测试检测其可靠性，整车性能测试，装配线的投资，关键零件生产设备投资 都很花钱的。那些新能源车的“新贵”都几百个亿的砸钱。蔚来：募集资金总额96亿美元。小鹏：募集资金总额为77亿美元。比亚迪：2020年1月至今融资40亿美元，募集资金总额113亿美元. 理想汽车：2020年1月至今融资24.6亿美元，募集资金总额为31.6亿美元。。陕汽没有钱，并且没有相应的融资渠道。
二。缺少轿车的技术积累和人才。。。
陕汽在商用车市场有一批忠实的老客户，他们认可陕汽这个品牌，陕汽推出新车，总会有客户来买。。
但轿车市场，就要一切从头开始。。。关键是其管理层也没有这个信心和把握
googlee 发表于 2023-1-6 14:41
法士特为啥不做家用汽车变速箱？陕汽为啥不做家用轿车？
法士特为啥不做家用汽车变速箱？
不管是从资金和技术角度，法士特都有能力去做家用车汽车变速箱。。。
但为什么不做，我分析也有一些原因，
一，家汽车变速箱价格太便宜，利润太薄。法士特一台自动变速箱价格都抵的上一小便宜的紧凑型小汽车的价格了。 家用汽车变速箱价格可能只有重卡用自动变速箱的几分之一，甚至是五分之一。
法士特觉的花大力气开发出来也赚不了多少钱，没意思。。。
二，新能源汽车的变速箱其实更简单。但每家车厂的动力总成方案都不一样，也没有办法做到统一标准。法士特重型变速箱都是自已的标准，车厂按相应技术参数匹配去选和装。
三。也许法士特可以开发一种全新的更优秀的新能源轿车的动力总成，包括电机，变速箱，车桥等。。然后向各大车厂推销。但目前而言，中国新能源车企的动力总成方案每家都不一样，都是自已开发的。反正法士特现在已经在开发商用车新能源车的总成了（包括电机）。 法士特未来没有可能向轿车动力总成发展，有没有这个意向，咱也不知道~呵。
全民支援比亚迪，争冠夺杯挂红旗，依托产业求发展，扩展产能強陕西，，，！
这个位置很难保持住啊。比亚迪在全国布局。希望有新的突破。
暗暗2 发表于 2023-1-3 15:05
这三省都是靠日系车撑产量，迟早会被干翻的
五菱这种走量的。。你很难干翻。。。