真是个多事之秋啊，希望乘客及机组人员能平安。
这飞机坐的直接上天了，
940591540 发表于 2022-3-21 17:57
山上视频监控拍到了，飞机是垂直坠落的。
那个视频据说是2014年的事故
唉，空难生还概率太低了
可能是飞控的问题
Letoublon 发表于 2022-3-21 17:39
东航应该把西北航物归原主
有“诉求“得讲点场合！
{:mocs_30:}
逝者安息
在这样闭关锁国，封城清零，航空公司的大事还在后头呢。
本帖最后由 statuepeace 于 2022-3-21 21:04 编辑
Letoublon 发表于 2022-3-21 17:39
东航应该把西北航物归原主
西北航是多年亏损乃至严重的资不抵债，所以才有了02年被合并
“物归原主”也不难，只要陕西省政府付出足够资金回购就行了嘛
实际上就是政府“拉郎配”
《中国工商报》
2001年5月15日
一位资深的业内人士分析，在全社会反垄断浪潮中，民航却仍在归大堆，组建垄断企业。这次民航重组成为充分保护部门利益的一次改革重组。一个行业的改革重组由主管部门来进行，自己改自己，结果可想而知。
民航重组一直在强调企业自愿的原则。一位不愿透露名字的航空公司负责人说，实际上就是政府“拉郎配”，又羞羞答答不愿承认。按照企业自愿重组，好的资产大家都会抢着要，西北航的负债率达到120％，北方航空公司也达到100％，这些航空公司完全符合破产的条件，但资不抵债的西北航空公司仍然被东航兼并。据了解，民航的重组方案一直拖了很长时间，屡次不能通过的原因就是与垄断行业走向市场化竞争背道而驰。
2002年末，三大航空公司重组同时宣告成功，中国民航业的发展翻开了新的一页。中国航空集团以中国国际航空（国航）为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，资产总额573亿元人民币，经营航线307条，员工总数2.2万人；中国东方航空集团公司以东航为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司，资产总额473亿元人民币，经营航线386条，员工总数2.5万人；中国南方航空集团公司以南航为主体，联合中国北方航空公司和新疆航空公司，资产总额501亿元人民币，经营航线666条，员工总数3.4万人。如果把三大航空公司的重组比作“分家”，那么家长在财产分配方面还是相当公平的，三个儿子分得的资产、人员、机队规模都大体相当。不过三大航空集团的资产质量天差地远，东航“背”的西北航空、南航“托”的北方航空都是资不抵债（负债率超过100%），而并入国航的西南航空1999年利润率达25.1%，位列当年全球运营利润率最高的20家航空公司中的第三名。
希望有奇迹出现！
dulang 发表于 2022-3-21 21:33
希望有奇迹出现！
当地村民说：树上很多布条，地上一个人影都没，你说能有什么奇迹？
坐了好多次飞机，就数东航飞机最烂，有两次竟然闻到好大的煤油味
吟成一首压全唐 发表于 2022-3-21 16:23
什么原因？机械故障还是美俄乌较力？
你是不是脑子有问题呀。和美俄有啥关系。